因此在澳大利亚墨尔本赛道上宝马索伯C29赛车也安装了同样的装置，不过宝马索伯车队C29赛车失速尾翼系统的气流入口安置在了侧箱与驾驶舱交汇处，与迈凯轮车队MP4-25赛车并不相同，该气流入口在上赛季曾被宝马索伯车队用于冷却KERS系统电池。因为当前规则不允许车队在赛季中修改底盘，所以宝马索伯车队没有完全效仿迈凯轮的位置设计。

虽然两车失速尾翼系统的工作原理相同，但是宝马索伯车队C29赛车失速尾翼系统的另外一个特点是，气流从前方入口进入驾驶舱流经车体从背鳍排出后喷向尾翼下层主翼，而不是像迈凯轮MP4-25赛车那样喷像尾翼上层主翼。