到今天为止，韩寒今年在职业汽车赛事里的运气的确很不好。从他今年已经参加过的四场重要比赛来看，无论是在拉力赛还是房车赛，都很不顺利。漠河拉力赛第一赛段便遭遇翻车退赛、房车赛上海天马站夺冠后被罚至第五、南京江宁站拉力赛第三赛段爆缸退赛、今天的第二站房车赛又因爆缸退赛——老天爷似乎在故意捉弄这个年轻的冠军车手。

回顾今年的四站赛事，韩寒轻叹了口气：“今年的确运气不是太好。我个人的责任是漠河站，那是我驾驶的原因。至于其他三场比赛，我个人是问心无愧的。这一场比赛我认为是车队的失误，我的赛车引擎断油得太早了。对于房车赛，我觉得并没有一台令人比较满意的赛车。”韩寒表示，由于车队调校的问题，赛车的齿轮比计算得不对，这样一到160公里的时速发动机就会断油。而这时候他在大直道上距离一号弯还有500米，只能靠滑行继续前进，这样的比赛令他感到异常滑稽。而韩寒今天的比赛就显得很奇怪，几次在大直道头上被超车，弯中再靠技术艰难抢回来，就这样一遍一便地重复，直到他因爆缸而退出比赛。

据韩寒向记者透露的数据，他现在的POLO[综述 图片 论坛]赛车车马力只有110至120匹，极速为160公里/小时。这对于韩寒而言，甚至没有他家里买菜的原厂车马力强劲，因此他也曾多次质疑这样的汽车赛事是否还能称得上是专业的赛车。对此，也有不少人劝他去跑马力更大、车速更快的比赛，比如CTCC比赛中的2000CC组比赛。对此，韩寒也表示：“我也有过这个想法，但因为这是赛季中，也不好意思去抢其他车手的饭碗，这样也不好。事实上今年年初，有很多汽车赛事包括亚洲范围内、甚至世界范围内的比赛，都有邀请过我。但我出于对中国赛车的热爱(笑场)，所以还是留在了国内、留在了CTCC。但是两站比赛下来，感觉越来越乏味。”

记者问韩寒：“如果赛事组委会改变了规则，放宽了改装的限度，让车子的速度变快了，你是否会改变现有的想法？”韩寒回答说：“其实并不是车子快慢的问题，最关键的是我想做点儿别的事情。我了解自己，心里也很清楚，我觉得快慢当然很重要，但是并不是决定性的因素。”

2010年是全国汽车场地锦标赛(CCC)全新改制成为中国房车锦标赛(CTCC)的第二个年头。经过今年赛事单一轮胎供应商的顺利推行，各大厂商车队的最终交费入场，各种垫场赛事和相关商业活动的穿插，CTCC已经开始显现出盈利的商业模式。然而，现实的情况是原本火热的比赛现在愈发冷清了。比如现在2000cc组的比赛，即便算上本站比赛回归的华龙车队，总共才有4支车队参赛。倘若仅剩三支车队，岂不是各车队不跑都有奖杯拿？对此，韩寒评价道：“的确，事实上竞争都不是很强。我们的资源本身就那么点儿，还分什么1600cc组和2000cc组？！那是不是按照我们的身高和体重也要分一下，分个60公斤组、80公斤组？！就那么点儿车跑，还要分两个组来跑！但无论怎么说，我真的是认为1600cc组的车是太慢了。我觉得越开，水平越在退步，从对车手本身负责的态度来讲，我觉得不应该再留在这种低水平的赛事中了！”

相比以往的房车赛事，本站比赛为了满足电视转播的需要，将比赛圈数减少到14圈，比原来少了一半左右。如果出现事故，安全车再带领几圈，那么留给车手超越的圈数也就更少了。但比赛由于更加紧凑，每圈比赛中拼争的激烈程度也更加激烈，甚至到了几乎圈圈有撞车的白热化程度。对于这个变化，韩寒也算予以了认可：“比赛本身就很乏味。排位赛我们的圈速差现代车队2秒多，那就算有140圈，顶多落对手280秒。我们之前也有那种比赛距离很长的比赛，比到最后也没有什么意思。”

熟识韩寒的朋友们知道，他在跑赛车之前，先是喜欢玩摩托车的。而最终韩寒也是为了能参加职业摩托车比赛，而曲线救国，先投身的职业汽车赛事，并一发不可收拾。作为中国目前唯一一个包揽中国房车锦标赛(CTCC)和中国汽车拉力锦标赛(CRC)的双料冠军车手，韩寒在短短的几年时间里已经成为了中国最顶尖的车手之一。收获了国内汽车赛事的殊荣，韩寒也一直梦想着再去跑摩托车的比赛，从而实现他职业赛车生涯的“最大满贯”。

不过，冠军车手重头学习一项新的运动，即便是车神舒马赫也会遭遇尴尬。而对于由此可能带来的巨大心理落差，比如跑摩托车比赛会排在最后几名，韩寒坦言道：“那是肯定的，否则这么多摩托车手这么多年就别混了。所以，我觉得跑卡丁车的几率比较大一些，因为(我跑得)比较快。”

作为一个合约在身的职业签约车手，韩寒如果去意已定，肯定会涉及违约。不过他对此并不担心：“本身我参加场地赛也赚不到什么钱。一年下来，再贴些路费，可能比你们记者挣的还要少。因为(跟车队老板)也都是老朋友了，也没有开什么很高的年薪。参加场地赛一年的年薪比我在外面做一场活动的收入还要低，所以在金钱上我考虑的不是很多。如果真的决定下一站比赛不跑了，大不了不要一年的薪水。更何况我自己也不在乎那么一点点薪水。”