从高空跳伞到赛车经理人——越野人物之徐军

2011年12月12日 01:03
来源：越野E族

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越野群雄会战山东淄博，徐军率领着长城汽车东方赛车队再次出现在了赛道边。2010年以来，去年的中国越野年度冠军长城汽车东方赛车队又开始了新的夺冠历程，环塔亚军、东川冠军两站下来，已经确立了车队在年度积分榜上的优势。北京站场地越野，两天预赛下来凭借马淼和周继红冲进决赛的成绩，也已经完成了既定的任务。说到车队近年来的成绩，上上下下莫不对车队经理徐军交口称赞。名将马淼说过这样一个笑话，当江耀桓在红云红河车队终于享受上正规化的车队待遇、连赛服都有人洗时，马淼告诉他：在我们车队，只有维修工的衣服是有专人洗的；在我们车队，维修工的伙食比车手吃得都好。

细节决定成败，这就是成功背后的细节。

行至水穷处坐看云起时

一、跳得高看得远

在说到徐军的赛车生涯之前，必须从他的运动经历谈起。最初徐军是名篮球运动员，篮球是分工最细、合作性最强的运动项目，打篮球的经历让他积累了足够的比赛经验和合作意识。然而当他15岁长到1米76的时候，被告知没有前途了。“当时有一个拍骨龄预测身高的监测手段，测了之后教练告诉我，找机会赶紧转行吧，你还有2厘米的成长空间，没有前途了。这个骨龄测试确实挺准的，到现在我也就这么个1米78了。偶然有一个机会河南省运动学校河南省跳伞队选拔运动员，当时的训练条件、生活环境等等传说得非常优越，在那个年代对我们来说是一个很神秘的地方，就抱着好奇的心理参加了集训。当时我记得是40多个人，我们那一批留下3个。”

徐军至今还记得进跳伞队是在1981年。“在那儿也没法打算干多少年专业，不过男孩子在一块，各方面都有一个上进心、虚荣心，做什么东西都想做到最好，包括叠伞、特殊情况处理、离机着陆这些动作也都不想输，到时候最后选拔几个人首次跳伞，还要写申请，整个就是部队那一套。其实它是运动队管理模式，只是照搬部队作风，就这样一来，一步一步一直干到1990年年初，当了将近十年的专业跳伞运动员。”

我一直认为跳伞运动员的经历对徐军的性格形成有着至关重要的作用。当他从飞机里跳出来，凭空俯瞰脚下的大地时，必定比惯于抬头仰望天空的芸芸众生有着更多的感悟。众所周知，跳伞是个不容得半点儿疏忽的精细活儿，任何不精细的人都干不了或者直接把自己摔成了相片。在总结东川泥石流的胜利时，徐军说：“我们的维修吃得最好，睡得最足，否则他打着磕睡检修车辆，一旦有任何一颗螺丝没拧紧，车手出去就完蛋了。”在长距离的越野赛中，无数名将在沙漠中或者河道里都曾发出一声叹息：唉，就差这么一点点啊！而长城车队的要求是，赛车在比赛中可以出事故但决不出故障。徐军说：“要奋斗就会有牺牲，车手为了拿成绩，在赛道里磕磕碰碰在所难免，摔了撞了我们都能理解，但是如果因为机械故障而退赛，那就是我们维修的责任了，这是不能原谅的。”

一个车队的比赛，看起来跟空军作战比较相似，敌人来了谁去打？只能是飞行员。同样道理，一支车队里能去比赛拿成绩的，肯定只能是车手。所以许多车队里，车手都是最大的大牌，而维修工则往往是被车手埋怨的出气筒。在长城车队，徐军制定了“不准骂维修工”的铁血家规，维修工不可能不犯错误，但是只有在他受到足够尊重的时候，才可能尽最大限度地少犯错误。许多车队在发誓干掉长城车队这个夺冠专业户时，往往总是把目标瞄准了马淼、霸狼以及长距离越野中的江惠坚，但很少有人注意到长城车队的企业文化才是他们获胜的关键。试想，在东川泥石流越野那么艰苦的比赛中，江惠坚5次撞坏了轮毂，但就是不用换胎地完成了比赛。最后一个赛段之前已经领先了20多分钟的优势，难道仅仅是因为他命硬？在环塔比赛中，马淼几乎遭遇了一个车手能遇到的所有麻烦，包括在行驶路段突然丢了转向而翻车、赛道中起火等等，但是最终仍然拿到了令人惊讶的亚军，难道不是因为他身后有一个强大的维修团队？

在人们总结“万里长城永不倒”的奇迹之前，确实很有必要研究一个长城车队的文化核心，研究一下支持这个核心的合理内核车队的职业经理人徐军。