改装福特RS200赛车赏析 25年后的回归(3)

2012年01月20日 19:01
来源：我爱车网 作者：王放

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这台引擎依然被一个大号的盖瑞特涡轮催动，不过车队为它加上了更加疯狂的氮气加速系统，液态的一氧化二氮通过独立的四喉直喷系统打入汽缸。结果就是这台2.4L引擎能够爆发出惊人的925匹马力。通过四驱系统将动力传至地面，这台RS200 0-96KM/H加速时间仅为1.7秒，而极速则限于变速箱齿比也比赛需要，“仅为”260km/h。

在爬山赛中抓地力远比动力来得更加重要，只会加速的赛车只有冲下山谷的命运。车尾巨大的尾翼系统能帮助后轮获得更多的下压力，从而获取更多的抓地力，让过弯速度更高。

RS200的前悬架依然采用双A臂形式，来自引擎的动力经过名为X-Trac的五前速序列式波箱以及粘性中差传递至前后轴，而后轴左右轮之间还拥有一个粘性中央差速器。由于爬山赛路面为平整的柏油路面，因此RS200装备了和F1赛车类似的光头热熔胎。

这几乎就是一台披着房车壳的方程式赛车，前轮规格为18*11，后轮为18*12.5。其中11和12.5为胎面宽度，单位是英寸。则算后前轮胎宽为28cm，后轮为31.7cm，非常恐怖的尺寸。轻量化轮毂内刹车碟盘的尺寸也达到了和F1一致的330mm，材质为碳纤陶瓷。

和拉力赛不同，爬山赛是不需要领航员的。因此副驾驶位置被清空，取而代之的是更多的管阵结构，以提升整个车体的车身强度。

带升档指示灯的转速表就是这台RS200拥有的唯一仪表了。在注意力需要高度集中的爬山赛中，车手已经没有任何闲暇的时间去看更多的仪表参数了。