□撰文/陶牡丹

F1车坛老牌车队莲花又回来了。国际汽联9月15日正式宣布将2010年赛季第13个参赛席位授予莲花F1车队后，掀起了不小的波澜。这支1994年告别F1后，重新以“莲花”之名回归的车队能否重塑辉煌[综述 图片]，让车迷充满期待。

莲花车队重返F1

明年F1比赛早已落实将有13支队伍参赛，因为宝马车队早前宣布在下季退出，因此，国际汽联再挑选一支车队进入明年赛事。经过详细考虑及审批后，国际汽联将第13支车队的资格给予著名赛车品牌莲花车队。莲花车队曾在1958年至1994年共参加了491场分站比赛，赢得了79次冠军以及7次车队总冠军，塞纳也曾效力过莲花车队三个赛季。

根据国际汽联公布的信息，新组建的莲花车队英文全称为“lotus F1 Team”，由马来西亚政府和马来西亚企业家协会联手成立的“1 Malaysia F1 Team Sdn Bhd”公司负责运作。初期，车队将使用位于英国诺福克（Norfolk）的RTN工厂作为临时基地。未来车队负责设计、研发和制造的技术中心拟建于马来西亚雪邦赛道附近，并将雪邦用作车队的测试赛道。

莲花已与考斯沃斯（Cosworth）签下合约，由后者提供引擎。车队发起人托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）将出任莲花F1车队领队，费尔南德斯是马来西亚Tune集团的CEO，该集团拥有亚洲航空公司。另外值得一提的是，曾先后为雷诺、乔丹、印度力量和丰田车队效力，拥有20年F1经验的迈克·加斯科因（Mike Gascoyne）将出任车队技术总监。目前车队正在马来西亚国内外寻找合适的赛车手，计划于10月31日公布车手名单。

车迷欢迎豪门归来

尽管现在莲花车队与曾纵横F1车坛的那支莲花车队不同，但车迷仍为之感到振奋。从国内各大网络论坛的留言看出，大多数车迷对莲花的回归表现出极大的热情。“神奇的莲花终于回来了！加油!”、“看来明年的F1会很精彩，要考虑一下支持莲花了”。更有车迷表示，“即使下赛季某些厂商车队不在了，我也要冲着这个名字看F1”。 但也有人表示出担忧，“此莲花已非彼莲花，只是借了个名字而已，还能期待它重塑辉煌吗？”

不过，莲花车队却在马来西亚政府的支持下表现出非凡的野心。车队技术总监加斯科因表示，虽然FIA批准莲花参赛资格的时间比其他车队晚，但车队仍然有信心可以做好准备，在明年给人留下深刻印象。

加斯科因表示车队的第一个目标是成为2010年最耀眼的新车队，车队车手力争进入前十位。从长远来说，更希望车队回到顶级行列：“这个久负盛名的牌子重回F1赛场，对F1运动也是好事。我们不会把自己当做是老的莲花车队，我们是新莲花车队。”

当下加斯科因担心的是时间的紧迫：“我们的目标是在明年2月的第二周推出赛车，这有一定困难，因为我们目前还没有正式开始设计工作。但有利的是，与马来西亚政府及企业的合作，以及与米格特空气动力计划的共享，保证了资金和技术。所以，虽然赛季上半段将很艰苦，但相信在下半赛季我们会是表现最佳的新车队。”

“入围”不难生存不易

本赛季F1回到欧洲后，充斥的都是“预算帽”、“新规则”和“退出”这样的重磅炸弹。对于美国F1、坎波斯GP、Manor、莲花4支新车队的入围，有人认为国际汽联和伯尼在规则和参赛经费上开了绿灯，和轻松的入围相比，新车队今后面临生存问题并不乐观。

对比近15年的历程和当下10支车队的生存状态不难发现，F1生存能力最强的当属汽车厂商撑腰的制造商车队。而2010年闯入围场的4支新军，明显缺少这样的背景，他们甚至都还不具备一个功能齐备的F1工厂，别提和财雄势厚的法拉利等豪门叫板，就是与印度力量相比，也已然输在了起跑线上。另外，即使没有4000万英镑的预算帽，如何“化缘”，如何更好地满足车队运营所需，也是考验新车队经营决策层的一道难关。

F1赛场在1994年的摩纳哥站也上演过13支车队、26辆赛车同场竞技的盛况。而在那场比赛期间，斯米泰克车队老板尼克·维尔就坦承，“车队需要数百万美元才能坚持到下一站加拿大站”，最终他们没有熬到加拿大。多米诺效应持续至2001年，飞箭和普罗斯特车队从围场的消失，宣告一个极盛时代告一段落。贝纳通、索伯和乔丹等曾经响彻围场的名字，如今也都面目全非。真正称得上F1常青树的唯有三大豪门：法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队。