编者按：他，拥有众多头衔、职务和荣誉，受人敬仰。但他常放在嘴上的一句话却是"我就是普通科技工作者"。他，就是欧阳明高。

3月2日清晨，时值周末，清华大学校园内一片寂静，汽车安全与节能国家重点实验室，偏隅一角，办公楼前的篮球场上停放了诸多品牌的纯电动、混合动力等测试用轿车，宛然一个露天实验室。

欧阳明高，熟悉他的人都知道，包括笔者自己，从业汽车业数年，能够见到其本人更多的是在各式各样的论坛活动中，"严肃、专业、权威"是留给人的第一印象，经常就我国新能源汽车发展提出前瞻性的观点和发展问题所在，受到一片赞誉。

近年来，新能源汽车发展越发受到各国政府重视，而中国自2009年其便将新能源汽车发展作为国家新兴产业进行发展，与当初如火如荼的场面不同，我国新能源汽车一直进展缓慢，背后的原因到底是什么？当下，新一轮新能源汽车城市集群试点的出现，新能源发展又该如何求生存、求发展呢？

全国政协委员、清华大学汽车工程系教授，国家863"节能与新能源汽车"重大专项组组长欧阳明高接受了凤凰汽车的独家专访。

此前，我们约定采访时间约在上午10点。但这是凤凰汽车也是笔者本人第一次专访欧阳明高，故显得些许忐忑。由于担心堵车、被采访人在授课等意外问题出现，笔者提前两小时出发。

可喜的是，此前担心并未出现，但也造成笔者提前了1.5小时到达了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室门前，也就是欧阳明高办公所在地。

等待间隙，我也有幸参观了清华校园，除了文中提及的各式车辆外，数辆北汽E150 EV整齐排列着充电，车内果皮、日用品乱着一团，尽管脏乱不堪，但同时也显示了车辆使用率高的特点。

上午10点，准时见到了欧阳明高。一身黑色西服、白衬衫、黑皮鞋，典型的教师形象，其满面微笑的形象更是拉近了我与他之间的心理距离，因为，作为新能源汽车领域的"泰斗"人物，欧阳明高在公开场合的形象近乎"严肃"。如果不了解他的人，从外形来看，很容易猜测其是40余岁，而事实上，他出生于1958年10月。

采访过程了解到，欧阳明高的经历可用"丰富"一词形容。1982年1月，中南大学学士学位；1984年，交通大学硕士学位；1988年，交通大学留校任教；1993年，丹麦技术大学博士学位；1994年，清华大学博士后流动站工作；1995年6月至今，清华大学任教，历任副教授、教授、博士生导师、汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任、学术委员会副主任等职。

作为一个有海外背景的科学家，欧阳明高说，中国要实现新能源汽车战略产业目标，必须要有实现产业化的前瞻性预测、研究及决心和行动。

提及进入新能源汽车行业原因，他说："我大学学的专业内燃机专业，然后研究混合动力，最后是新能源汽车，这辈子没有一刻离开过汽车的动力系统领域，而这个经历也符合现代汽车动力系统升级和改造的科学发展路径。"

他说，中国用近五十年时间走完了发达国家汽车工业150年的历程，现在已经跻身于世界汽车产销大国行列，可随之而来的空气污染也引起了很大争议。汽车业只有通过变革，才能有成功的机会。

"从科技工作者角度出发，我认为新能源汽车发展的根本是要商业化。"欧阳明高说

所有新能源汽车技术存在的目的肯定是为了市场化，而不是待字闺中。而完全的市场化还能够反哺技术的更新换代和提升。

自1997年12月全球首款量产油电混合动力汽车丰田PRIUS普锐斯发布以来，至今丰田全系油电混合动力(简称：HEV)车型累计销量已经突破500万台，其中，PRIUS普锐斯贡献了近6成的销量，目前全球销量已逾300万台，位列新能源汽车世界第一。

凤凰汽车了解到，与此同时，几乎现在我们所熟知的丰田系列混合动力车型，都出自丰田EPT(全称"Electric Power Train")设计院。该研究院在16年里迅速扩张，员工由初期的200人增加至3100多人，其中电池领域光设计及检测就高达1000多人，比中国电池企业总数还要多。

如今，距离普锐斯这一革命性产品问世已过去16年，关于新能源汽车的新产品已衍生出众多解决方案，同时丰田也有了诸多竞争对手，但是不可否认的是，在混合动力领域，丰田依然走在世人最前端。

面对"低速电动车是否改转正"的话题，欧阳明高认为"我们该持开放的态度，很多人认为低速电动汽车低端、无技术含量，其实奔驰smart也很小，但是也做的很高端。只要我们树立一些硬性指标门槛，只要技术能够达到标准的低速电车产品也可以上牌，调动企业创新积极性，改变低速电动汽车只能局限山东、河南、河北等少数新政区域。"

凤凰汽车认为，井底之蛙、坐山观虎均不是中国汽车发展的未来方向。现如今最需要调整的是开放体制束缚，开放新能源汽车产业链进入门槛。

对此，欧阳明高认为，与过去相比，"以市场换技术"战略目标并没有实现，很多核心技术没有掌握。但是在新能源汽车领域，我们可以开发国内市场，与终端销售一起，对基础设施建设、用电补助等环节加大财政补贴力度，降低消费者购买、使用成本，进而扩大消费市场，最终助推自主品牌车企核心技术提升。

根据他的预测，市场是形成产业前提，最后才有技术提升。

"卖出去东西之后才有钱来改进技术，随着需求提高、国家法规提升，技术会一步步提升，这就是自己的市场换自己的技术。"

就在采访之前，上海、北京相继出台了新能源汽车市场准入目录，比亚迪、江淮、上汽、北汽、长安、奇瑞等新能源汽车均有入围，享受国家及地方政府的补贴政策支持。