关璐：从07年开始，您就投身于广汽自主品牌的建设。时过五年，广汽乘用车经历了从无到有，再到传祺品牌的建立并且不断壮大，在这过程中，您最大的感触是什么？

吴松：最大的感触就是喜悦，而且我对汽车有了新的认识。尽管在这五年的过程中，对所有从事自主品牌的企业而言都是历经艰辛的，但是总的来说，经过五年的努力，传祺品牌实现了从无到有的跨越。传祺GS5更在今年10月穿越世界最高的沙漠——库木库里沙漠，实现了两个第一，可以说传祺GS5已经跻身世界最好水平SUV行列。

第一、在中国的自主SUV中，传祺GS5是第一款能够顺利穿越库木库里沙漠的车型。第二、在所有城市SUV中，传祺GS5也是第一个到达这一地区的车型。我们原来考虑GS5主要是针对城市人群，其具备运动、时尚的特性的同时，也兼顾了良好的越野性能。我们对GS5参与这个活动充满期待，传祺GS5最终的表现的确令人出乎预料，给我们带来的喜悦也是无法言语的。此次壮举对于自主品牌城市SUV而言，对整个广汽集团，以及我们的员工而言都是一个极大的鼓舞。同时，本次传祺GS5参加“中澳沙漠大穿越”活动，在国内外也引起了非常大的反响。

此次沙漠穿越活动是中澳建交40周年的官方重大活动之一。主办方对活动指定用车的选择尤为慎重，在中国60余款汽车中，经过多方面的考察，最后选择了传祺GS5。此次我们提供两款车型6辆车参与穿越，包括现在已经投放市场正受到追捧的传祺GS5 2.0L版本，以及我们今年在年底即将投放市场的1.8T传祺GS5。由于对本次活动的重视和谨慎，我们还配备了技术团队参与，全力保障活动的顺利进行。当然传祺GS5不负众望，顺利完成穿越。值得一提的是1.8T传祺GS5，作为一款即将投放市场的车型，能够有这么超乎寻常的优越表现，是非常值得消费者期待的。

关璐：近几年传祺品牌以及产品都得到了非常大的突破，但是目前中国并没有一个具有国际竞争力的自主品牌汽车，甚至有评论说咱们中国没有品牌，吴总您认为这个最主要的原因是什么？

吴松：这个评论不够客观，只能说中国目前还没有国际知名品牌，但是中国人早已经有自己的汽车品牌了。由于历史的种种原因，改革开放初期咱们国家基础还比较薄弱，当时发展汽车主要还是作为一种生产工具，少数的轿车产品也仅作为奢侈品出现。虽然改革开放后中国对外开放整个经济市场也活跃了，但这个时候我们再来发展品牌，发展速度就比较慢。这个时候国外进口车卖得太贵，所以国家采取了合资的合作方式，这样让中国生产的汽车比进口的汽车便宜。这个合资合作的方法尽管中间过程中也有自主品牌的发展，但是他们有一些不具备的条件，所以所推出的产品尽管老百姓喜爱、价格便宜，但是产品在性能和品质方面在当时会让人担心，但是今天情况已经发生了彻底的变化了。

今天之所以大家感到自主品牌不能代表中国进入世界一流水平，主要的问题还是中国的汽车文化在起作用。在中高级品牌中，我国目前市场80%以上甚至90%以上都是合资品牌，自主品牌基本上比较少。

那么，传祺经过五年的发展，虽然不能说成功，但起码已经站稳了，特别是推出了传祺GS5，推出了15万元甚至更高一点的这么一个市场价格定位，而且还有不错的销量。只要我们努力，在不远的将来，中国完全有可能产生一款甚至多款具有世界先进品牌的产品。品牌这个东西是要更多的人体验，时间一长了，自然就形成了口碑。就像100年前，当时德国制造，大家认为是一个质量不好的标志。当时英国人对德国人带有歧视。但是今天每一个人可能都会认为德国的产品可能是最好的，这就是品牌和文化在起作用。

关璐：那么，目前中国已经成为了汽车大国，车展，各种营销活动都有很多。您认为中国汽车文化的现状是什么样的呢？

吴松：中国汽车文化的现状是合资在占主流，占据了行业大部分的利润。全世界没有哪一个国家像中国这样，我们国家所有汽车广告投入的资金是每年其他投入的10倍甚至更多一些。那么在这样的文化里，它已经形成了一种强势的汽车文化，而且是有一些扭曲的汽车文化。当一个新的品牌出来的时候，如果没有在这些方面进行创新和沟通是很难突破现有的局面，甚至有一些很有名的国际跨国巨头也针对中国各地的消费差异来对我们进行调整。

要改变这样的文化，我们必须要回归汽车的本质。汽车的本质主要是有四个方面，第一是它的安全性，第二是品质，第三就是它的性价比，第四是环保。如果回归这个本质来进行分析的话，我们就会发现一个现象，就是很多在欧美卖的车，到了中国就是减配，但价钱没有降，这就值得我们进行反思。

另外一个方面，现在国内的车也在应用世界上的技术，以及国际上的一些优势资源也正在为我们所用，中国人自己造的车也在向中级甚至向高级突破。以我们传祺为例，现在我们呼吁大家来多体验，来多试驾，来感受中国自己这一款车。同时要求我们制造业在研发方面要加强，在产品方面，甚至营销渠道方面，有所突破，让大家更深的感受到我们的产品。同时也在积极备战国际化市场，因为很多的舞台只有上升到国际层面比较，大家会对它有不一样的看法。我们最近也正在考虑，考虑我们的出口工作，甚至考虑出口到欧洲。很多自主品牌在出口欧洲的时候遇到了不少的挫折，那么为什么我们要考虑呢？我们的设计以及战略起点是不一样的。

第一、广汽原来有这么多的合资合作，合资合作虽说没有培育我们的品牌，但是培养了我们的队伍，积累了经验，也开拓了我们世界级的眼光，从早期和标致的合作，到现在跟日本企业的合作，再加上我们引进的技术，也是欧洲中高级的，是顶级汽车制造这方面的技术。再加上我们自己引进的海内外优秀的人才。再加上我们配套商也是世界顶级的配套商，这几个方面的整合，共同成就了GS5。

上个月博世全球汽车总裁试驾之后，就问了两句话：“没想到你们的功力和成就这么高，也没有想到你们的产品这么短的时间就达到了稳定的高水准。”他反问道，“你考虑过出口德国没有？”说实在话，在他没问我之前，我从来没想过出口到德国，那是世界顶级汽车品牌所在的地方。但是通过他的口中，通过他对全世界所有汽车在配套过程中所感知的这种熟练度，从他口里说出来，我想这是真的，这是对一个正在新兴蓬勃发展的品牌提出的一种期望。

今天俄罗斯驻广州的总领事试驾之后,他说,“这个车比较好，在俄罗斯肯定受欢迎。”所以，我们下一步计划出口到西欧。当然在其他以及自主品牌出口很成熟的市场，我们也会进行科学的布局。

关璐：出口海外也是咱们宣传品牌，提升品牌一个重要的措施。

吴松：很重要的措施。

关璐：想打造品牌，国际化战略也是必不可少的一步，随着此次澳门车展中广汽乘用车提出了国际化战略，未来广汽传祺在海外市场具体怎么规划的呢？

吴松：总体的战略规划，第一步就是在南美、中东、东南亚，也包括东盟。但是不排斥在西欧，这些主要的汽车发达国家也进一步展示汽车品牌。通过去年和今年参加澳门车展，也是向外界展示广汽传祺这一系列车型，让大家有一个初步的了解。我们也参与世界乒乓球赛，亚洲乒乓球赛等的活动赞助，展示了传祺，同时也受到大家的欢迎。从去年到现在已经有不少国际上知名的经销商看上了传祺，包括这次广交会期间也将近有20几家。我们明年计划出口3000至5000台，目前的初步规划是2015年出口5万甚至更多。可能你们会认为，在国内市场还没有站稳脚跟就谈国际发展是不现实的，然而，现在出身的时代已经是国际化了，我们应该用国际的视野来看，同时用国内所积累的力量去拓展。

关璐：国内销量和出口销量一个长期的比例是怎么样的？

吴松：没有一个一定性。现阶段主要还是走国内市场，那么国内根据今年的情况，我们预计可能这个月销量达到4000多，下个月可能会达到5000多，那么12月争取6000多，预计今年32000是可以达到的。

关璐：销售重点是传祺GS5？

吴松：GS5加上传祺，主要是GS5。同时也会向上万，甚至更高的销量进行挑战。我们原来计划年初传祺GS5销量是1万5，现在调整到2万，在原来的基础上大幅度调整。今年1到9月份我们两个车型，就是传祺整个系列，在销量上的增长是68%。那么，明年的规划是确保6万，争取6万。2014年、2015年都会按原规划进行实施。

关璐：广汽在海外将用什么方式来出口呢？

吴松：两种方式，第一、对于一些政策上对中国比较友好的国家，税收不太高的，我们还是会选择几个重要的城市，进行出口。第二、对税收方面有一些要求的，我们考虑是否出口，或者与当地的一些企业进行合资建厂。但是选择以哪几个地方为突破口，我们是非常慎重的，不能贸然行动，一定要对当地的政策和法规了解清楚，对市场，产品的目标消费者充分了解，同时也要做好车的认证等各个方面的一些要求。另外，现在商务部也看中了传祺，传祺在今年就在8月份还是9月份被纳入了商务采购，现在部分作为商务车，警车，很受人们欢迎。

关璐：公务车在整体销量占比有什么规划呢？

吴松：规划估计在10%以上。

关璐：目前奇瑞、力帆、长城等自主品牌在海外市场各自有着一定的积累，广汽作为后来者要怎么做到快速的突破呢？

吴松：主要首先还是在产品上，强调既然要出口，其品质、安全和环保方面就要达到国外细分市场的标准。第二就是选好合作伙伴。第三是在渠道的选取上，我们选用总代理商的模式，然后选择若干家4S店加入，这种集权营销的模式，将会极大地降低经销渠道的风险。

关璐：曾经提出广汽传祺要做有文化的自主品牌，这个文化在传祺体现在哪里呢？

吴松：这个是在全程，整个造车的过程，比如说包括在员工，我们也正在构建一种企业的文化。核心就是三个方面，一个是国企的平台，就是每一个员工在这里工作，他都是为自己服务的，他不是为哪一个单位或者个人在那打工。这个是区别于现有的一般的私人企业。第二就是合资的流程。第三就是民企的效率，就是员工在这里工作的时候要把这个企业，办事的效率就像经营自己的店一样。同时我们很多员工来自合资企业，这是一个很好的经验，让他们通过流程的方式来保证我们好的东西发挥，不好的东西抛弃掉。

第一，让员工成为企业的主人，企业让他成长为一个很重要的一员。今天来的各位可能在工厂里面也看到，实际上我们的员工跟我们的生产联系很紧密。整个生产线使由骨干带领他们的员工设计，这样做有几个好处，第一他在设计过程中，他已经知道将来发展的方向。第二个也可以以比较低的成本来制造这个产品，更重要的员工有权利来进行改进和改造，而且劳动者比较高兴的是，在这种情况下进行生产，自己觉得不是简单的一个劳动，也不是简单地完成一项任务，实际上也是在实现他的人生价值。这样让我们的员工在制造的过程中一直充满着创造思维，在良好的情绪下，生产出来的产品，也能够从主观上得到保证，而不只是打工赚钱的思维，这个完全不一样，他们不是为哪个人打工，而是为自己服务。

第二，对产品追求。因为汽车不同于别的产品，它是一种激情，也是一个国家文化的符号，更是一种让大家实现自己梦想的交通工具，如果把这三者结合起来，没有一个广告比汽车拍的广告理想。凡是世界发达的国家，他们谈起这一块，就是谈到他们几个知名的汽车。但是咱们国家现在是全世界最大的汽车产量和销量国，但是没有几个能在国际上叫得响的、让我们骄傲的自己的汽车品牌。所以，这一点也是我们下一步要努力达到的。让国人谈到汽车的时候想到传祺，传祺能够变成文化的一部分。当我们的一些公务员觉得开传祺是一种骄傲，当我们的精英人士觉得开传祺是他的传奇，也就是他的一种理想。我们普遍的市民开这个车觉得是安全的一种保证，也是一种幸福。我觉得这个产品才比较成功了，不是说简单地推出一个产品，因为汽车产品不同于其他的普通产品。

关璐：咱们传祺的品牌定位于中高端，传祺的品质也能得到我们的一些认可，也是广汽传祺设计的汽车集团中首个以中高端品牌定位来打入市场的品牌。那么，作为一个年轻的自主品牌，你觉得在走高端的这个过程中最大的挑战是什么？

吴松：就是你的产品达到了世界的水平，但是别人不认同。这就是过去由于我们的很多自主品牌都是从低端开始入手，留下的这个印象。当你有一款去涉及中高端的时候难度非常大。可以讲在传祺GS5出来之前，目前涉及中高端成功的不多。

所以，当我们在提出中高级的时候，也是面临非常大的心理压力和实际困难。但是当时广汽为什么要走中高级？主要是广汽自己，因为在低端的产品方面我们缺乏实际的经验。相反在中高级汽车制造在这些方面我们有充分的经验。

首先，如果别人都已经走了20年，你还在他后面跟，你永远是跟随，无法超越。

第二，这个跟我们引进的技术有关，以及广汽集团在它打造这个起点有关，因为我们引进的技术是欧洲的技术，把这个技术引进下来，把它改称一个A级车是很难实现的，一是没有这个时间，二是没有这个条件。所以，引进这个技术后，通过吸收、消化、再创造达到优化目的，我们应该完全具备这个能力。通过具体的实现，应该说第一阶段基本上达成了，有几个标志不用我讲，大家都可以去体验。第一个传祺轿车，从去年投放市场到现在，它市场抱怨很少，它的故障率很少，这是学习日本精致工艺的结果，但是他的技术就是明显的欧洲风格，能够把这两者结合在一起，在中国的品牌没有，甚至国外的品牌都没有。欧洲品牌不等于品质最优的，但品质和极低的故障率，以及环保各个方面均取得优异成绩。

第三，这个跟我们引进的技术有关，以及广汽集团在它打造这个起点有关，因为我们引进的技术是欧洲的技术，把这个技术引进下来，把它改称一个A级车是很难实现的，一是没有这个时间，二是没有这个条件。所以，引进这个技术后，通过吸收、消化、再创造达到优化目的，我们应该完全具备这个能力。通过具体的实现，应该说第一阶段基本上达成了，有几个标志不用我讲，大家都可以去体验。第一个传祺轿车，从去年投放市场到现在，它市场抱怨很少，它的故障率很少，这是学习日本精致工艺的结果，但是他的技术就是明显的欧洲风格，能够把这两者结合在一起，在中国的品牌没有，甚至国外的品牌都没有。欧洲品牌不等于品质最优的，但品质和极低的故障率，以及环保各个方面均取得优异成绩。

第四，这次经过了穿越沙漠的检验，更加有信心。由于我的底盘好，并且采用国际最新的技术，1.8T投放之后一定受到市场追捧的，退一步来讲，至少在底盘和安全方面都是很好了。现在1.8T还没有投放，单独一个2.0L。中高级从安全、品质、环境、性价比几个方面综合进行考虑的话，最后我相信国人还是要选择代表自己的这种国有世界品牌。

关璐：广汽对产品和品质的诉求非常高。

吴松：非常高，我们很多人都是从合资企业来的，而且不同合资企业都会把优点进行比较，唯一留下的遗憾就是成本偏高。我下一步努力的方向就是保证品质和安全基础下的同时，我们的成本还会降下。作为一个自主品牌为什么卖这个价格，很多人表示不理解。我在定价的时候已经比同级别的欧系品牌便宜了差不多10万，就是同样的配置，同样的技术水准，却比日系便宜了8万多，比韩系便宜了6万多。我们的自主品牌在同级别也就更不一样了，但是由于自主品牌给大家形成了一种很深的概念，都是走低端价格路线的，所以一部分人不能接受，但是不要紧，我想时间长了大家都会理解。因为自主品牌还是我们的骨干，我们在做自主品牌这一块时，有意识地通过一些活动让人来体验，可以说，很多人一旦开过传祺，他就上瘾了。

另一方面，我们还要留有一定的空间，我们之前还没有急于出口，实际上我们已经具备了合资品牌的性能和品质。明年我们会逐步开拓国外市场。

关璐：在成本上有什么好的提升的方法呢？

吴松：几各方面，第一个就是优化。当初我们在追求品质的同时，实际上在成本上做了需求。第二个就是说一个合资品牌在中国投放，因为它品牌本身有影响力，它的品牌影响力比我们要高30%到40%左右。那么，作为一个自主品牌，本身给别人省去30%的成本。但是这个30%，当你在开始起步的时候，你是无法通过供应链来获得的，因为供应商是不能亏的，渠道这一块是不能亏的。那唯独能够承担这个压力的就是主机厂，但是时间也不能太长。所以，这个问题怎么解决？

第一，我们在保证安全、性能的同时，我们通过开拓市场扩大规模。

第二，把我们自己一些成功改进和改善的工艺进行优化加上一些新材料新技术，向我们的供应商进行一些推广，提高他们的品质和效率，降低成本。

第三，同样好的东西不一定要追求太高，用比较好的，国内比较优秀的来替代一些早期的供应商，把一些落后的替代掉。我们也在建立战略合作关系，比如说合资。它就是通过你的需求开发一些满足你的，性能比较好，而且价格也比较实惠。在整个开放过程中，他的思想跟我们保持一致，他根据你的需求，开发一些你需要的。所以，我们选择的供应商非常优秀，有战略眼光，并且，我们会建立战略同盟，双方共同一起在结构上进行研究，怎么样推出一些新的产品。这些供应商已经跟我们进行过一些合作，所以保证产品品质、性能以及安全等方面得以不断改进。传祺这两年在市场上走的路子是渐进的，我们去年整个就卖1万7，那么今年就是3万，明年6万，后年可能在这个基础上还会更多一点。

关璐：做自主品牌是要耐得住寂寞。

吴松：不能说一定要耐得住寂寞，若是等你把时间弄得太长是不行的，我们的大好河山被别人都拿走了。但是是一定要有耐心，同时，绝不可失去急迫感。

关璐：那您预计一下广汽传祺多长时间才能实现自我造血？

吴松：这些要到明年，根据现在目前市场这样的状况，品牌和网点辐射的情况以及大家的反映，加上售后服务各个方面全方位考虑，如果十八大之后有更多的公务员愿意来体验的话，我相信应该会达到这个标准。

关璐：国家公务员用车也会有很大的带动。

吴松：这个带动太重要，因为中国的文化它的这个起的作用非常大。领导坐的车他们认为是好车，尽管有一些品牌也谈不上是世界一流品牌，但是正因为领导坐了就成了好车了，这是我们传统，这么多年的文化。

作为公务员来讲，他们也有责任来做自己的品牌。除非这个品牌确实不行，之前为什么很多采购的公务车大部分都是合资品牌或者外国品牌，实际上当我们坐在这个车里面，要看外国人用什么眼光来看你，你就知道了。世界上的大国都有自己的汽车品牌，唯独中国没有一个响亮的属于自己的品牌。世界上凡是有知名汽车的国家，他们的公务员主要是坐自己的车。那么中国应该说具备这个条件，我想到时候可能会有更多的公务员，在广州就是很好的例子，现在我们广州市的市长就是带头坐我们这个传祺，万书记试驾后，在很多场合都表态，“当你这个1.8T出来，我马上开始坐这个车。”

今天上午公务车采购，最近政府也没有提要求，很多企业干部还在坐。这么好的车，我们广州产的我们自己要坐一坐，包括广州周边，包括国内的还有一些公安的，包括其他的地方都坐。我相信是一个时间的推移，只要你的产品好，只要你这个车安全得到保障，我相信以后在不久的将来我们坐自己的车或者坐中国产的车，会成为一种时尚，我们的精英人士，只有把我们自己的车通过自己的体验来认可它，成为世界品牌，我想民族的东西也是世界的，世界的东西也要带上中国的烙印，不因为你在美国读过书，在英国读了书，人家认为你是美国人、英国人一样。

关璐：那么未来广汽乘用车的产品还有什么其他的影响呢？就是比如说广汽的A级车，还有原来在工厂看到的从A级到C级都会有所涉及。那么，这个时间点是怎么规划的呢？

吴松：总的来讲在整个未来的发展，我们会有两个体系，四个品牌。第一个体系就是B级，B级就是传祺轿车，传祺GS5。那么在这个品牌的基础上会有一个C级车，这个车在2015年会投放市场，今天首次对你们披露。第二个体系就是我们的A级车，这个排量是1.6L以及1.4T，两者动力匹配，到时候也会有B级、C级。那么在这个平台的基础上还有A00级，正在规划，会逐步走向市场。

关璐：广州政策出来以后对广汽新能源也会有作用，您认为混合动力和纯动力这两种模式，哪一种更能实现产业化呢？

吴松：从现阶段来讲，它是混合动力比较容易产业化，但是从长远战略纯电动是我们研究和发展的重点，现在纯动力这一块我们正在发展。

关璐：在和奇瑞的战略合作中，有没有一些技术平台方面的合作呢？

吴松：不论是奇瑞还是其他企业，我想今后在国内这些企业之中彼此建立良好的关系。中国人既然能够和外资人合作，为什么我们内部的同胞兄弟不能敞开胸怀，取长补短，加强合作？这就是对中国传统文化的改进。我们的传统文化从历史上来讲，就是对兄弟不够亲，对自己人不够亲，对外面人过分的亲。现在我们虽然对外面人亲，但是对自己的同胞也要亲切，而且彼此要敞开，这样在国际交往上会赢得尊重。特别是最近大家看到在飞机上有两个中国人打起来了，最后成了全世界的笑话。我们为什么不能忍一忍。这是简单的两个人打起来，在他的骨子里面、文化里面已经养成了不好的习惯。所以，我们这次的合作是国内汽车企业的一个开始，今后可能会有更多的企业会展开这个合作。在没有合作之前，我在做自主品牌的时候就讲过一句话，所有国内从事自主品牌的企业到我们这里参观，我全面敞开的。因为我们现在正在成长的阶段，彼此之间取长补短共同进步，中国的自主品牌才有机会走向世界。

关璐：这也是中国汽车集团第一次强强联合。

吴松：应该是第一次，这个可以跨时代的。

关璐：起到汽车行业的示范作用。那您觉得这个合作对广汽而言最大的意义是什么呢？

吴松：最大的意义就是奇瑞在自主品牌研发过程中历经20年的经验和体验，我们不需要再重新走过。经过这个合作加快彼此的发展进程，广汽在合资合作方面成功的经验，我想奇瑞也不用重新体验一遍，可以直接拿到彼此之间东西，把彼此优势进行转换，而且对将来自主品牌进一步做强做大甚至走向世界来说，这几个方面都会存在一定的作用。

关璐：我记得奇瑞在入门级产品有优势，我们广汽会不会在这一级别和奇瑞有一个更深入的合作？

吴松：这个到时候根据合作的程度，根据后面的情况，我想都有可能。

关璐：那双方是要共同联合，还是一种战略方式合作？

吴松：你也知道中国汽车缺的不是产能，更重要的是在硬实力的这个现有资源上的充分利用以及软实力的取长补短，优势互补。这是我推测的，因为我不是分管这一方面的，根据我自己接触的情况来说的。比如说双方研发的实验设施，奇瑞有的，我们就不需要研发，我们这里有的，他也不需要研究。这样可以极大地降低开发成本。

在开发方面这些软实力彼此之间可以互相帮助。在制造方面你看到我们的产品，传祺在五年的时间，甚至三年的时间里，产品达到这个程度，就是软实力、技术、规范、以及从事制定这些技术规范后面的人强大支持，因为这个领域里面你没有一个很深的进入，你是无法感知的。所以可以说广汽在制造领域里面的优势在现阶段还是有的，在将来未来的发展还是有的，这几个方面进行整合，我觉得还是很大的空间。

双方在供应链方面，我们的供应商是以合资为主，以外商为主。奇瑞它是以国内这一块为主，这是刚才讲的接地气的问题，如果这两者融合就会使我们品质得到保证。而且在国际方面奇瑞有先行的经验，有些深刻的体会，这些方面对我们进入国际市场也是有帮助的。奇瑞是所有国内自主品牌开拓海外市场的先行者，也是领先者，这些开拓海外市场的手法，我们会学习和借用。

关璐：国家发改委等有相关的政策在推进汽车行业的重组，您怎么看待近期这个政策的变化呢？

吴松：这个政策非常好，因为单方面的重复建设，一是耗费国家的资源，二是造成人才的不足，而且现在的时间也不允许。因为国际上任何一个大的汽车公司，它的产量比我们中国国内所有自主品牌的综合还要多，我们实际上是汽车大国，但是丝毫没有感到骄傲，大众全球最大市场在中国，韩国现代最大市场在中国，日产全球最大市场在中国，通用全球最大市场在中国。当别人几个最大都是在中国。我们以前也在合资企业干过，一点骄傲都没有。自主品牌应该如何发展起来？这就需要企业之间彼此合作，但我希望更是一种市场主导的形式，而不是政府强制性的拉拢，政府做好服务，政府要给支持，对如何进行战略方面的合作，能不能给一些政策支持。像美国就是由奥巴马总统干预，汽车代表一个国家的影响力。实际上我们对国际化的理解有偏差的，对自己产业的支持和扶持实际上更是国际化最重要的一点，就像国家对环保工作方面大力支持一样。

关璐：海外并购也是一个中国汽车企业的一个新的趋势，您是怎么看的？

吴松：我认为海外并购要大胆，缺什么就并什么，而不是把所有的东西把它吃掉、消化掉。以前家电行业有几个企业在海外并购，他们成功在哪里？在于学到了别人的经验。但是有些并购延缓了他们的发展。而汽车行业进行并购的话，如果条件不成熟，还是要慎重地考虑。

关璐：广汽战略而言，目前咱们有了广丰、广本、广汽菲亚特、广汽吉奥这些不同的领域都会有相应的不足。那么，广汽的未来在“大广汽战略”中还会有什么样的规划？

吴松：是这样的一个考虑，广汽它是由合资发展起来的。我相信今后可能广汽在合资企业这一块的发展还会进一步的加大。但是大家注意到一个现象就是在自主这一块，今后将是广汽发展的重中之重，包括刚才讲的，无疑都是要加大力度发展自主品牌，加快自主品牌发展的速度，是广汽今后发展的方向。

关璐：最后请您预测一下中国汽车将会是一个什么样的前景？

吴松：未来10年，最少是在现有的基础上开发一套，尽管一线城市被限排，二三线城市正在发展，但是我们知道汽车最需要的实际上是我们正在新兴的城市，以及我们的农民兄弟，不能说城里人有车，他们就不能有，最需要车的地方还是在发展。第二个未来的10年，自主品牌将占据中国的主导地位，这是必然的趋势，可能会有一些中高端的国际品牌在中国迅速发展。但我相信将来主导中国汽车发展的，甚至影响世界汽车发展的将会是中国的自主品牌。

关璐：感谢您参与凤凰汽车大型访谈栏目《车迹》的专访，谢谢吴总！