吴松:兼并重组是建立汽车强国的根本

关璐：国家发改委等有相关的政策在推进汽车行业的重组，您怎么看待近期这个政策的变化呢？

吴松：这个政策非常好，因为单方面的重复建设，一是耗费国家的资源，二是造成人才的不足，而且现在的时间也不允许。因为国际上任何一个大的汽车公司，它的产量比我们中国国内所有自主品牌的综合还要多，我们实际上是汽车大国，但是丝毫没有感到骄傲，大众全球最大市场在中国，韩国现代最大市场在中国，日产全球最大市场在中国，通用全球最大市场在中国。当别人几个最大都是在中国。我们以前也在合资企业干过，一点骄傲都没有。自主品牌应该如何发展起来？这就需要企业之间彼此合作，但我希望更是一种市场主导的形式，而不是政府强制性的拉拢，政府做好服务，政府要给支持，对如何进行战略方面的合作，能不能给一些政策支持。像美国就是由奥巴马总统干预，汽车代表一个国家的影响力。实际上我们对国际化的理解有偏差的，对自己产业的支持和扶持实际上更是国际化最重要的一点，就像国家对环保工作方面大力支持一样。

关璐：海外并购也是一个中国汽车企业的一个新的趋势，您是怎么看的？

吴松：我认为海外并购要大胆，缺什么就并什么，而不是把所有的东西把它吃掉、消化掉。以前家电行业有几个企业在海外并购，他们成功在哪里？在于学到了别人的经验。但是有些并购延缓了他们的发展。而汽车行业进行并购的话，如果条件不成熟，还是要慎重地考虑。

关璐：广汽战略而言，目前咱们有了广丰、广本、广汽菲亚特、广汽吉奥这些不同的领域都会有相应的不足。那么，广汽的未来在“大广汽战略”中还会有什么样的规划？

吴松：是这样的一个考虑，广汽它是由合资发展起来的。我相信今后可能广汽在合资企业这一块的发展还会进一步的加大。但是大家注意到一个现象就是在自主这一块，今后将是广汽发展的重中之重，包括刚才讲的，无疑都是要加大力度发展自主品牌，加快自主品牌发展的速度，是广汽今后发展的方向。

关璐：最后请您预测一下中国汽车将会是一个什么样的前景？

吴松：未来10年，最少是在现有的基础上开发一套，尽管一线城市被限排，二三线城市正在发展，但是我们知道汽车最需要的实际上是我们正在新兴的城市，以及我们的农民兄弟，不能说城里人有车，他们就不能有，最需要车的地方还是在发展。第二个未来的10年，自主品牌将占据中国的主导地位，这是必然的趋势，可能会有一些中高端的国际品牌在中国迅速发展。但我相信将来主导中国汽车发展的，甚至影响世界汽车发展的将会是中国的自主品牌。

关璐：感谢您参与凤凰汽车大型访谈栏目《车迹》的专访，谢谢吴总!