吴松:做自主需耐心 传祺明年将自我造血

关璐：曾经提出广汽传祺要做有文化的自主品牌，这个文化在传祺体现在哪里呢？

吴松：这个是在全程，整个造车的过程，比如说包括在员工，我们也正在构建一种企业的文化。核心就是三个方面，一个是国企的平台，就是每一个员工在这里工作，他都是为自己服务的，他不是为哪一个单位或者个人在那打工。这个是区别于现有的一般的私人企业。第二就是合资的流程。第三就是民企的效率，就是员工在这里工作的时候要把这个企业，办事的效率就像经营自己的店一样。同时我们很多员工来自合资企业，这是一个很好的经验，让他们通过流程的方式来保证我们好的东西发挥，不好的东西抛弃掉。

第一，让员工成为企业的主人，企业让他成长为一个很重要的一员。今天来的各位可能在工厂里面也看到，实际上我们的员工跟我们的生产联系很紧密。整个生产线使由骨干带领他们的员工设计，这样做有几个好处，第一他在设计过程中，他已经知道将来发展的方向。第二个也可以以比较低的成本来制造这个产品，更重要的员工有权利来进行改进和改造，而且劳动者比较高兴的是，在这种情况下进行生产，自己觉得不是简单的一个劳动，也不是简单地完成一项任务，实际上也是在实现他的人生价值。这样让我们的员工在制造的过程中一直充满着创造思维，在良好的情绪下，生产出来的产品，也能够从主观上得到保证，而不只是打工赚钱的思维，这个完全不一样，他们不是为哪个人打工，而是为自己服务。

第二，对产品追求。因为汽车不同于别的产品，它是一种激情，也是一个国家文化的符号，更是一种让大家实现自己梦想的交通工具，如果把这三者结合起来，没有一个广告比汽车拍的广告理想。凡是世界发达的国家，他们谈起这一块，就是谈到他们几个知名的汽车。但是咱们国家现在是全世界最大的汽车产量和销量国，但是没有几个能在国际上叫得响的、让我们骄傲的自己的汽车品牌。所以，这一点也是我们下一步要努力达到的。让国人谈到汽车的时候想到传祺，传祺能够变成文化的一部分。当我们的一些公务员觉得开传祺是一种骄傲，当我们的精英人士觉得开传祺是他的传奇，也就是他的一种理想。我们普遍的市民开这个车觉得是安全的一种保证，也是一种幸福。我觉得这个产品才比较成功了，不是说简单地推出一个产品，因为汽车产品不同于其他的普通产品。

关璐：咱们传祺的品牌定位于中高端，传祺的品质也能得到我们的一些认可，也是广汽传祺设计的汽车集团中首个以中高端品牌定位来打入市场的品牌。那么，作为一个年轻的自主品牌，您觉得在走高端的这个过程中最大的挑战是什么？

吴松：就是你的产品达到了世界的水平，但是别人不认同。这就是过去由于我们的很多自主品牌都是从低端开始入手，留下的这个印象。当你有一款去涉及中高端的时候难度非常大。可以讲在传祺GS5出来之前，目前涉及中高端成功的不多。

所以，当我们在提出中高级的时候，也是面临非常大的心理压力和实际困难。但是当时广汽为什么要走中高级？主要是广汽自己，因为在低端的产品方面我们缺乏实际的经验。相反在中高级汽车制造在这些方面我们有充分的经验。

首先，如果别人都已经走了20年，你还在他后面跟，你永远是跟随，无法超越。

第二，这个跟我们引进的技术有关，以及广汽集团在它打造这个起点有关，因为我们引进的技术是欧洲的技术，把这个技术引进下来，把它改称一个A级车是很难实现的，一是没有这个时间，二是没有这个条件。所以，引进这个技术后，通过吸收、消化、再创造达到优化目的，我们应该完全具备这个能力。通过具体的实现，应该说第一阶段基本上达成了，有几个标志不用我讲，大家都可以去体验。第一个传祺轿车，从去年投放市场到现在，它市场抱怨很少，它的故障率很少，这是学习日本精致工艺的结果，但是他的技术就是明显的欧洲风格，能够把这两者结合在一起，在中国的品牌没有，甚至国外的品牌都没有。欧洲品牌不等于品质最优的，但品质和极低的故障率，以及环保各个方面均取得优异成绩。

第三，这个跟我们引进的技术有关，以及广汽集团在它打造这个起点有关，因为我们引进的技术是欧洲的技术，把这个技术引进下来，把它改称一个A级车是很难实现的，一是没有这个时间，二是没有这个条件。所以，引进这个技术后，通过吸收、消化、再创造达到优化目的，我们应该完全具备这个能力。通过具体的实现，应该说第一阶段基本上达成了，有几个标志不用我讲，大家都可以去体验。第一个传祺轿车，从去年投放市场到现在，它市场抱怨很少，它的故障率很少，这是学习日本精致工艺的结果，但是他的技术就是明显的欧洲风格，能够把这两者结合在一起，在中国的品牌没有，甚至国外的品牌都没有。欧洲品牌不等于品质最优的，但品质和极低的故障率，以及环保各个方面均取得优异成绩。

第四，这次经过了穿越沙漠的检验，更加有信心。由于我的底盘好，并且采用国际最新的技术，1.8T投放之后一定受到市场追捧的，退一步来讲，至少在底盘和安全方面都是很好了。现在1.8T还没有投放，单独一个2.0L。中高级从安全、品质、环境、性价比几个方面综合进行考虑的话，最后我相信国人还是要选择代表自己的这种国有世界品牌。

关璐：广汽对产品和品质的诉求非常高。

吴松：非常高，我们很多人都是从合资企业来的，而且不同合资企业都会把优点进行比较，唯一留下的遗憾就是成本偏高。我下一步努力的方向就是保证品质和安全基础下的同时，我们的成本还会降下。作为一个自主品牌为什么卖这个价格，很多人表示不理解。我在定价的时候已经比同级别的欧系品牌便宜了差不多10万，就是同样的配置，同样的技术水准，却比日系便宜了8万多，比韩系便宜了6万多。我们的自主品牌在同级别也就更不一样了，但是由于自主品牌给大家形成了一种很深的概念，都是走低端价格路线的，所以一部分人不能接受，但是不要紧，我想时间长了大家都会理解。因为自主品牌还是我们的骨干，我们在做自主品牌这一块时，有意识地通过一些活动让人来体验，可以说，很多人一旦开过传祺，他就上瘾了。

另一方面，我们还要留有一定的空间，我们之前还没有急于出口，实际上我们已经具备了合资品牌的性能和品质。明年我们会逐步开拓国外市场。

关璐：在成本上有什么好的提升的方法呢？

吴松：几各方面，第一个就是优化。当初我们在追求品质的同时，实际上在成本上做了需求。第二个就是说一个合资品牌在中国投放，因为它品牌本身有影响力，它的品牌影响力比我们要高30%到40%左右。那么，作为一个自主品牌，本身给别人省去30%的成本。但是这个30%，当你在开始起步的时候，你是无法通过供应链来获得的，因为供应商是不能亏的，渠道这一块是不能亏的。那唯独能够承担这个压力的就是主机厂，但是时间也不能太长。所以，这个问题怎么解决？

第一，我们在保证安全、性能的同时，我们通过开拓市场扩大规模。

第二，把我们自己一些成功改进和改善的工艺进行优化加上一些新材料新技术，向我们的供应商进行一些推广，提高他们的品质和效率，降低成本。

第三，同样好的东西不一定要追求太高，用比较好的，国内比较优秀的来替代一些早期的供应商，把一些落后的替代掉。我们也在建立战略合作关系，比如说合资。它就是通过你的需求开发一些满足你的，性能比较好，而且价格也比较实惠。在整个开放过程中，他的思想跟我们保持一致，他根据你的需求，开发一些你需要的。所以，我们选择的供应商非常优秀，有战略眼光，并且，我们会建立战略同盟，双方共同一起在结构上进行研究，怎么样推出一些新的产品。这些供应商已经跟我们进行过一些合作，所以保证产品品质、性能以及安全等方面得以不断改进。传祺这两年在市场上走的路子是渐进的，我们去年整个就卖1万7，那么今年就是3万，明年6万，后年可能在这个基础上还会更多一点。

GS5推出之后，更是在SUV的强手如云的地方它占到了一席之地。我们2.0L刚刚推出的时候，基本韩国现代ix35，同台摆在一起，如果两个车都放在这里选择的话，还是选择传祺的多。现在我的销量正在逐步的增长，主要是我们的网络还不足，这个需求还在增长，从今年4月份、5月份投放市场到现在是逐月在增长，而且这个市场还在增长。我们去年底有60多家店，而现在我们有80家。我们80家店就达到这个效果，感觉到有一定的成绩。

关璐：做自主品牌是要耐得住寂寞。

吴松：不能说一定要耐得住寂寞，若是等你把时间弄得太长是不行的，我们的大好河山被别人都拿走了。但是一定要有耐心，同时，绝不可失去急迫感。

关璐：那您预计一下广汽传祺多长时间才能实现自我造车？

吴松：这些要到明年，根据现在目前市场这样的状况，品牌和网点辐射的情况以及大家的反映，加上售后服务各个方面全方位考虑，如果十八大之后有更多的公务员愿意来体验的话，我相信应该会达到这个标准。