东风汽车集团

东风汽车集团

东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业骨干企业之一。公司业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地,形成了"立足湖北,辐射全国,面向世界"的事业布局。公司总部设在武汉。东风目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司。

英菲尼迪

英菲尼迪

2007年,英菲尼迪正式登陆中国;2010年7月,为了顺应中国豪华车市场的持续增长,英菲尼迪中国事业总部(IBU-China)成立;2012年5月,英菲尼迪将全球总部迁至香港。目前,中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。

Introduction

东风与英菲尼迪成立的合资公司即将正式成立,新公司全称为东风英菲尼迪汽车有限公司。外界普遍关注的东风英菲尼迪首款国产车型、公司管理构架以及销售渠道等也就此全部落实。[热议]

东风英菲尼迪合资成立 戴雷任总经理

9月22日,由东风汽车和日产汽车共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立,东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。 [详情]

国产英菲尼迪搅动豪车市场胜算几何?

可以预见的是,英菲尼迪的国产在短时间内并不会从根本上撼动以奥迪为代表的欧系阵营的地位,但是英菲尼迪的国产绝对会在平静国产豪华车市场中荡起一阵涟漪,加剧豪华车市场的竞争。[详情]

凤凰调查

调查

  • 1.如何看待东风与英菲尼迪合资?(此问必选)
  • 2.您会买东风英菲尼迪的合资车吗?(此问必选)
  • 3.如何看待东风"大自主"战略?(此问必选)

合资内容:解剖东风英菲尼迪

    东风英菲尼迪汽车有限公司组织架构及人员已经确定,东风集团党委书记、董事长徐平出任董事长,下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门,除市场和财务外,各部门均设立双总监职位,由英菲迪尼和东风以及东风日产委派具体人选。

等比持股

东风英菲尼迪各占50%

东风英菲尼迪是东风汽车与日产按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。[详情]

人员架构

徐平任董事长

东风集团党委书记、董事长徐平出任董事长,东风集团总经理助理任勇、英菲尼迪中国总经理戴雷为董事成员。[详情]

首款车型

英菲尼迪Q50L

首款国产车型英菲尼迪Q50L在成都车展首发亮相,是其基于先期上市的进口英菲尼迪Q50 2.0T的升级版。[详情]

统一渠道

会在进口车渠道销售

所有英菲尼迪国产车型与进口车型将在同一个经销商网络内销售, 现有英菲尼迪经销商网络将被全部保留。[详情]

同一团队

东风英菲尼迪保留英菲尼迪中国原有团队

东风英菲尼迪将保留英菲尼迪中国原有团队, 来自东风汽车和东风有的高级管理人才也将加入东风英菲尼迪。[详情]

同一战略

2018年实现年销10万辆

英菲尼迪品牌在中国的中期战略目标是到 2018年实现年销量10万辆, 其中国产车型占一半以上。[详情]

合资目标:双方各有所需

    东风和英菲尼迪将于本月内成立合资公司东风英菲尼迪,引来汽车界广泛关注。英菲尼迪欲借合资公司之势冲击豪华车第一阵营,巩固中国作为其全球第二大市场的战略地位;而东风可借此整合全球资源,学习高端品牌的运作模式,双方可谓各取所需。

外方:冲击豪车第一阵营

   英菲尼迪要巩固中国作为其全球第二大市场的战略地位。新品导入之后如何通过精准营销打开市场,进入豪华车市场第一阵营,是雄心勃勃的英菲尼迪目前首先要实现的目标。

降低生产成本
    豪车的准入门槛正在越放越低,未来豪车价格的下行将成为常态。英菲尼迪国产后,考虑到关税和运输等成本的节省,价格可能有10%—20%左右的降幅。[详细]

深耕本土化
    中国本土化战略是英菲尼迪全球化战略重要组成部分,也是英菲尼迪在中国市场取得成功的关键。英菲尼迪正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。[详细]

中方:整和国际资源

    面对高端化的困境,东风汽车选择了一条"资本换技术"的道路。从"市场换技术"转向"资本换技术"的探索,是中国汽车合资30年之后的一条全新路径与模式。

东风高端化路径
   高端化是中国本土车企共同的夙愿,却也是本土车企共同面临的难题——夹缝中生存的自主品牌车企,凭借低廉的价格杀出一条血路。[详细]

学习高端品牌运作模式
   2012年至今,东风汽车发起多项海外并购和资本合作,通过资本纽带建立乘用车制造的核心零部件资源,选择了一条"资本换技术"的道路。[详细]

协同:强化三方协同效应

    中国被认为是英菲尼迪未来最大的机会,将国产项目提到这样的高度也是顺势而为。对于东风,英菲尼迪国产项目是东风唯一的高端品牌项目,协同发展对各方都很重要。

共同瞄准全球市场
    英菲尼迪要占领全球豪华车市场10%份额,通过国产化项目扩大在中国市场的销量,是实现这一目标的现实选择,合资双方共同瞄准了全球市场。[详细]

中外合资互惠互利
    长远来讲,英菲尼迪要达到销量突破10万辆,成为豪华品牌的第四,东风选择了一条"资本换技术"的道路,强化全球资源战略。 [详细]

前景可期:打造最感性豪车品牌

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国产车型猜想

Q50L

QX50

FX37

ESQ

QX60

东风英菲尼迪合资历程

(不断更新中)

评论员观点

黄嘉刚:国产英菲尼迪在豪车市场胜算几何
    随着首款国产新车Q50L在成都国际车展的首发亮相,意味着英菲尼迪全新中国战略的起航,而英菲尼迪的加入也将打破目前国产豪华车市场完全被欧系垄断的现状,新一轮的豪华车市场战幕即将揭开。 [详细]

丁华杰:英菲尼迪国产 机遇和挑战并存
    英菲尼迪2007年被自己的母公司引入中国,此后2010年在中国豪华车市场快速增长的年份,建立英菲尼迪中国事业总部,并且在2012年准备国产化。到目前为止,已经有7年历程,此次国产化,对于英菲尼迪来讲,机遇与挑战并存。 [详细]

风之谷:英菲尼迪再发力是否只欠"东风"
    近期,随着又一个豪华汽车品牌的合资公司东风英菲尼迪逐渐浮出水面,更多藏于水下的细节已逐渐清晰。虽然近年来英菲尼迪在华大踏步前进,但其未来前景几何?是否达到了万事俱备,只欠"东风"相助,国产铺路的状态? [详细]

周磊:双总监架构或掣肘东风英菲尼迪发展
   随着国产英菲尼迪第一款车型即将上市销售,将于本月成立的东风英菲尼迪汽车有限公司,也成为业界关注的焦点。而在所有的关注当中,东风英菲尼迪的双总监架构无疑是最为关注之处。 [详细]

网友评论
    

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