凤凰汽车讯 日系车的挑战从来没有这么大。

9月，国产日系车在华销售16.2万辆，这个数字与去年同期下降了40%。下降数量之大，比奇瑞、吉利、比亚迪三家的9月国内销量之和还多。同时，9月日系车的市场份额应声跌至15.2%，而这个数字在上半年还是23.8%。

更坏的消息从冷冰冰的数字之外传来。据《朝日新闻》报道，丰田在9月底增加了4天休假后，10月22日起再停产一周。日产、马自达也纷纷传出阶段性停工的消息，本田与铃木则取消了夜班与周末加班。甚至有的日系厂商开始考虑把中国的产能转移到缅甸等替代国家。

日系车会就此在中国消落吗？担忧是必然的，但过于担忧也不太必要。

日系对客观干扰的回复能力约需一年

2011年的311地震，使日本整车及零部件行业一度遭受重伤，但经过不到一年的调整，当年底日系车在美国市场仅以0.4%的微跌收官。而到次年3月一周年之际，日系车在美国就取得了8.5%的同比增长。在刚刚过去的9月，这个增长又达到了11.2%，与美国轻型车市场的平均增速相当。

在中国，日系车的自我修复能力显然更快一些。2011年底，在华生产的日系车整体增速为4.9%，已与行业水平相当。到2012年6月，增速已达15.9%，远高于行业水平。

因此，我们可粗略推断出：对于客观干扰，日系回复到行业平均水平，在美国约需一年半，在中国约需一年。

砸车事件属人为干扰堪比踏板门事件

2009年底发生在美国的“踏板门”事件，是丰田有史以来遭遇最严重的一次人为干扰。丰田章男被迫在2010年1月公开道歉，并先后召回720万辆涉及车型，同时分两次共支付了罚款约3300万美金。

事件过去一年后，2010年底，丰田美国的销量同比下降0.4%，而当时美国汽车行业的平均涨幅是11%。两年后，2011年底，丰田的销量继续下滑6.7%，这时的行业增长为10%。这种顺市疲软的强烈反差，使丰田在美国的市场份额从2010年的15.3%，骤减到2011年的12.9%。这也直接拖累丰田的全球销量同比减少5.6%，从而将全球销量第一的宝座拱手让于通用和大众，而委身于季军位置。

在中国，情况并没有好到哪里。2010年3月1日丰田章男赴京道歉，但并未得到中国媒体与消费者的广泛谅解与认可。大家指责召回的差别化待遇，以及掌门人的作秀嫌疑。等到年中又发生了丰田郑州4S店五花大绑门事件，令中国消费者一度愤慨，认为丰田与其承诺的“顾客第一”大相径庭。结果可想而知，丰田在2010年虽同比增长23.6%，但远不及行业的34.3%。同时它的市场份额也从上一年的7.4%滑落到6.8%。2011年中甚至出现了负增长。

因此，当时很多人就悲观的认为，丰田可能从此一蹶不振。

丰田对人为干扰的回复能力约为两年

然而，对于丰田这种世界性品牌来说，它已不只是一家企业，而是已融入到各地消费者的生活中，甚至成为一些地区文化的一部分。从理性上说，丰田及其相关的零部件企业，已成为世界汽车工业不可或缺的重要组成部分，它的存在与运转，对保持行业动态平衡有着举足轻重的作用。它很难被复制，也很难一下被击倒。

“身处困难之中，一直支撑我的就是丰田精神。”靠这种精神以及相应的产品策略调整，丰田章男逐渐稳住了慌乱的步伐。

中国市场让丰田率先看到转机。2011年底，丰田全年销量同比增长2.2%，略高于行业的2.1%，同时6.8%的市场份额与上年持平，稳住了连年下滑态势。到2012年6月，这家汽车制造商在华增长已经放量到了31.7%，开始领跑于行业的8.3%。

丰田美国在2012年1月也出现了久违的正增长，销量同比上升7.5%，随后是12.4%、15.4%，一直到9月41.5%的罕见正增长。可以说，这是一种补偿性增长。市场是公平的。只要企业与产品有实力，即使受外因干扰，市场的无形之手会在风平浪静后，让企业得到它应该得到的。

可以说，前后用了整整两年，丰田才摆脱美国“踏板门”的阴霾。

人为干扰为哪般

还是丰田“踏板门”，戏剧性的一幕很快出现了。美国交通部在进行了近一年的严密调查后，于2011年2月宣布没有发现丰田车辆的电子节气门控制系统存在缺陷。这相当于为丰田平反。之前对丰田厉声指责的交通部长拉胡德，事后表示：“丰田汽车可以安全驾驶，我女儿正考虑买一辆，我已经首肯了。”

彼时，美国汽车刚刚在2010年斩获罕见的11%大增长，北美三大顺利解困。世界各地的舆论也开始指出，这场风波固然有丰田产品瑕疵的问题，但更大动因是美国政府挽救本国汽车，而做祭出的政治手段。想必丰田章男也心知肚明，但他并没有大诉苦水或反击。因为丰田喜一郎给他留下过一条生存原则：着眼长期发展，着手不断进步。

如果说丰田在北美的遭遇，是当地政府出于经济考虑，那么9月在中国发生的反日浪潮，更多是为表明政治立场。丰田不是唯一受害者，所有在华有产能的6家日系车厂均受牵连。

但政治干扰，因其不确定性及双面性，一般不会持续太久。东风本田的一线工人已经降薪40%，某准备国产的日系豪华品牌因此事件暂停了国产化步伐，一些为日系车厂供货的中国零部件企业开始感受减产的压力，一些为日系4S店打工的中国员工开始被离职。而与日系瓜葛最深的广汽，9月份销量同比大降33.2%。

一位业内人士指出，如果政治因素过多的影响到市场运作，那么中国经济必然伤不起。以此次钓鱼岛事件为例，背后肯定有美国政府的身影。而具有讽刺意味的是，美系车是该事件的最大受益者之一，该系别汽车9月的份额已达15.7%，比上半年增2.2个百分点。如果矛盾进一步激化，是不是我们要去街头砸美国车？再妄断一下，如果默克尔某天又会见了一位宗教人物，激怒了中国政府，那么民众是否再上街去砸满地都是德国车呢？司马光砸缸能救人，而我们的砸车，只会扰乱民生，拉开国际社会与我们的距离。所幸，政府及时出手使局面得以控制。

日系的未来

中国市场约占丰田全球销量的10%，本田的21%，日产的26%。得中国者得天下，失中国者失天下，已成为共识。但同时，正在蓬勃发展的自主品牌也需要日系零部件企业的支持，而日系零部件大多被日系整车厂所控股或参股。《美国汽车新闻》公布的2011全球50强零部件名单中，日系占了30%名列第一。2010年海关的数字也证实了这一点：日本是中国进口零部件的第一大国，2010年共从日本进口货值273亿美元，占进口零件总额的40%。

所以，相互依存、共同发展应是中日在汽车领域的主题。这也决定了日系在中国的复苏只是时间问题。大致时间可参考本文前述案例；具体时间，大概无人可知，其实意义也不大，因为方向在那里。

目前看，日系的重建态度还是比较积极的。丰田首先宣布，对钓鱼岛事件中的受损车辆实行车主零负担政策。东风日产则更进一步，称除负担车辆修理费外，还承担车主的相关治疗费用。本田除承担一定经济赔偿外，还延保一年并实行维修保养优惠。

盖世汽车网的一项基于2000人的调查表明，57%的业内人士认为反日浪潮对日系的影响在一年之内，认为东山再起基本无望的只占13%。

账号为“头条新闻”的微博，在10月9日发布了题为“丰田将承担反日活动被砸车维修费”的微博后，收到2000多条评论，以及4000多条转发。90%以上的人对丰田的作法表示了赞赏与钦佩，相当一部分人还表示了感动，以及对丰田品牌的好感。

或许，日系车的逆袭，可能比想像的还要快一点。（文/凤凰汽车专家评论团 封士明）

(注，本文数字来自乘联会、中汽协、及相关新闻报道。国内数据仅指狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV，美国数据为轻型车销量，即轿车、SUV、MPV、微面、皮卡及部分轻卡与微客。)