凤凰汽车评论 随着2012年销售数据的出炉，自主品牌乘用车呈现出两大变化。第一，自主品牌乘用车向上突围的态势初现。这让人大大扭转了前对自主品牌困守于低端市场、一味进行价格战的印象。第二，随着上汽集团、江淮汽车在乘用车领域的进步，国有汽车集团在慢慢摆脱躺在合资身上睡大觉的形象。

经历了近5年的起起伏伏，上汽集团自主品牌乘用车终于攀上了重要的规模化门槛。来自上汽集团的一组数据显示，2012年上汽乘用车累计销量为200017辆，同比增长23.5%，增幅远远高于行业平均水平。此外，荣威、MG品牌2012年双增长，累计销售量分别为127527辆、72490辆，同比增长率达11.9%和51%。在销量增长的同时，上汽集团实现了自主品牌(乘用车)单车利润、销售收入的增长。据悉，上汽自主品牌乘用车销售额突破200亿元，平均单车价格约11.2万元。

在和不少车企高层闲聊时，他们都会提及2012的中国自主品牌轿车的新变化——诸如几款畅销车型单价上的明显变化。这种变化是务实的，也是被市场接受的。过去几年里，中国自主品牌乘用车或陷入两个泥潭中，或一味追求规模，以低价竞争作为最有效的方法；或一味拨苗助长，盲目追求高价格，以为高价就等同于高定位、建立中高端品牌。结果前者是等死，后者是主动找死。2011年、2012年以来，不少自主品牌被迫进行了转型。

从某种意义上看，上汽集团自主品牌取得了一定的成功，也走过一些弯路。最初，他走了一条由上至下的品牌打造之路，2007年推出的首款产品为荣威750——直指中高端市场，售价超过20万元。如果仅从品牌打造的角度分析，荣威无疑是成功的，彼时750确实吸引了一批年轻精英。但如果以销量论英雄，荣威无疑称不上成功。因为其后，上汽集团自主品牌乘用车便走了向下寻求销量之路，且在中高端市场上并未站稳脚跟。这一切，直至2012年方真正好转。主力车型MG的畅销，改变了上汽自主品牌年年咬牙冲关销售目标的命运。

如果从产业布局看，上汽集团自主品牌有可取之处，耐得住寂寞。首先，在国有汽车集团中，上汽集团是罕见的愿意提前布局核心零部件的企业之一。与一汽集团的拿来主义相比，上汽集团走了一条收购、吸收消化或者合作之路。从而解决了自主品牌乘用车核心动力总成受制于人的局面。其次，在新能源汽车建设上，上汽集团也是少有的全产业链布局者。上汽集团纯电动车E50的推出速度虽然不算快，但由于其是唯一一款基于全新平台、自主研发的纯电动车，未来在平台上二次研发的成本将大大降低。事实上，注重平台化、技术升级化，将令第二代上汽集团自主品牌乘用车受益——二次开发的成本将大大降低，且有利于车企掌握技术。这一点，看看江淮汽车、吉利汽车取得成功的二代产品，即可知一二。

尽管上汽集团自主品牌乘用车取得了一点成功，但接下来任重道远。毕竟，作为一个市场后来者，上汽集团自主品牌乘用车业务还有许多缺撼。比如SUV车型表现不如人意，这也是其需要亟待加强的细分市场。客观地说，上汽乘用车并未坐上SUV高增长的快车。

路是一步一步走的，饭得一口一口吃。上汽集团也罢，其他中国车企也罢，想慢慢缩短与合资车企的差距，只能慢慢突破。从每一代、每一款产品上寻求突破。那些寄希望一夜扭转乾坤的想法，只会适得其反。