凤凰汽车评论  在上海国际汽车展的历史中，2005年是具有里程碑意义的一年。他实现2003年未能实现的冲击全球A级车展的梦想，他迎来中国第二轮汽车井喷潮。

提至2005年车展，不能不提及2003年。那一年，本是上海国际汽车展冲击全球第六大车展的一年。但SARS来了！原本打算高调出席的各大车企高管退场。当然，这一届车展开了三天后宣布休展。

SARS去了，2005年的上海国际汽车展火了。国际化成为这届车展的代名词之一。第一，大众集团、通用汽车、福特汽车、戴姆勒-克莱斯勒汽车(还没分家时)、宝马汽车均按照全球A级车展的标准，以集团形式参加上海国际汽车展。当然，全球“6＋3”汽车巨头们均亮相上海国际汽车展上。

第二，豪华车巨头也闻风而来。今天在中国市场风声水起的保时捷，多年前可并未将上海车展放在眼里。2005年上海车展，是保时捷此前10年未涉及的场所。

与今年自主品牌阵营如此强大不同。当年的自主品牌身影微弱。江淮汽车还未涉及轿车市场，当年只生产商用车、SUV。叫得响的自主品牌屈指可数，如奇瑞汽车、吉利汽车。

至于大型汽车集团中，真正推出自主车型的并不多。当年，长安汽车拿出CV9，一汽轿车花四年时间研发出两款红旗概念车，上汽集团2004年方和英国罗孚洽谈合作(2006年方收购部分核心知识产权)，以求推出自主品牌中高级轿车。

2005年上海国际汽车展奠定了中国汽车展在全球的地位。而当年中国汽车市场的发展，也令这些盛妆参与者尝到的甜头。2005年，中国汽车销量增长了13.5%，达到576万辆。那些现身车展的车企们，不仅赚到了眼球，更赚到了利润。