凤凰汽车评论 在今年“315”晚会上，央视曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的质量问题。而此问题一经曝光，江淮汽车就立即对同悦轿车钢板生锈的问题进行了公开说明，并主动向向国家质检总局缺陷产品管理中心(召回中心)申报召回。很多人对于江淮此次被央视“315”晚会曝光产品质量问题，表示惊讶和意外。但在笔者看来，对于自主品牌来讲，曝出产品质量问题其实并不意外，而对于江淮来讲，被央视“315”曝光，可以说只是经验不足以及运气不好的问题罢了。

由于当前自主品牌溢价能力低，性价比仍然是自主品牌参与市场竞争的唯一优势。也就是说，相对于合资品牌，自主品牌仍然只能以相对较低的价格与其竞争。但是问题是，自主品牌产品价格上不去，如果成本不能控制好，产销没有达到一定规模，则摆在自主品牌面前的其实就只有亏损，只能“赔本赚吆喝”。实际上，目前自主品牌这种“赔本赚吆喝”的现象相当普遍，特别是在国有汽车企业。

众所周知，目前国有汽车企业旗下基本都有合资公司，如一汽有一汽大众、一汽丰田等，上汽有上海大众、上海通用等，而也正是由于有了旗下这些合资企业，才让这些国有大型汽车集团的业绩表现很“风光”，但如果我们只看这些汽车集团自主品牌汽车业务的业绩表现，可能“亏损”是比较普遍的现象。如一汽轿车2012年第三季度财务报告显示(如果相信这种财务报告是完全真实的，是没有由企业内部“做帐”得来的话)，2012年前三季度，一汽轿车实现营业收入181.31亿元，同比减少29.54%，亏损达3.1亿元。而如果来看其旗下每款车型的单车利润情况，可能表现最好的产品也仅有“边利”，大部分产品都是处零利润和纯粹亏损。当然，对于国有汽车企业来讲，这种亏损是支撑得住的，一方面是有来自于合资企业的利润补亏空，另一方面则反正是国有，钱是国家的。

但对于民营汽车企业来讲，亏损则是不可承受之重。为了不亏损，就必须全力降成本、提高产销规模和提升品牌溢价能力，但如果品牌溢价能力难以有效提升，纵使产销规模上去，由于产品售价过低导致的利润空间十分有限，很多民营汽车企业仍就亏损，如2012年产销表现不错的吉利(2012年汽车销量达到48万辆)，其在2012年前三季度的净利润亏损仍达到2.4亿元。吉利如此，对于2012年汽车销量仅有13.7万辆的江淮汽车来讲，其面临的亏损压力又是何其大。

笔者前文中提到的江淮汽车经验不足，并不是指江淮在其针对此次“315”被曝光事件发布的说明中所提到的“因经验不足，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀。”笔者所说的江淮汽车经验不足，是指其在降成本方面的经验不足，对于经验丰富的自主车企来讲，一般是“消费者看得到的地方都尽量做好，消费者看不到的地方只要过得去就行”，这或许就是自主品牌车企最为通用的产品领域降成本原则，但江淮显然是没有学到其“精髓”，为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而是采用了价格相对便宜的普通钢板。但车身钢板如果不好，很快就会出现生锈现象，这种让消费者明显能感觉到质量不好的地方，显然说明江淮在错误的地方错误的降了成本。试想，如果多在易损件等领域降降成本，消费者一旦遇到问题，又怎会轻易的联想到是质量问题的方向上？当然笔者提出这种要被诛心的言论也只是打个比方，而实际上消费者可别真的相信汽车厂商会出于所谓的社会责任而坚决不会这么做哟。

客观的讲，一方面是自主品牌的品牌溢价能力上不去导致汽车售价难以比肩合资品牌，另一方面是自主品牌搞汽车也是为了盈利，但要盈利就必然确保产品成本与产品售价间有一定价差。因此，降成本应该是目前所有自主品牌最为重要的一项工作之一。据笔者所知，有些自主品牌车企为控成本，在选择零部件供应商时，居然会用“报价高低”这一唯一衡量指标，谁报价低请就能进入其配套体系。笔者始终认为，控制成本是汽车企业的必然要务，但过于强调降成本，则带的就必然是低的产品质量，低的营销服务水平等。也就是说，低成本难以造就高品质。

对于当前市场竞争形势下包括江淮在内的自主品牌汽车企业来讲，成本控制、单车利润、品牌溢价、产销规模等确实是摆在其面前难以综合协调解决好的一系列难题。