凤凰汽车评论  为期7天的一个大型国际汽车展览会，竟然提前3天结束，这在中外汽车展览史上都是闻所未闻的咄咄怪事。但是，十年前，也就是2003年的第十届上海车展却“做到了”，这不能不给记者留下深刻印象。当然，其背后的推手就是肆虐一时的“非典”，而上海市人民政府的一则通知，让这一届上海车展遗憾地草草收场。

其实，如果除去“非典”这样不可抗力因素的影响，2003年的第十届上海车展，本有其更值得关注的焦点。由于国内汽车行业多家权威机构的积极介入：分别作为共同主办单位、特别支持单位和支持单位灯，无论展会规模，还是参展质量，都使国内历史最悠久、举办次数最多的上海车展达到前所未有的高度。并以此为转折，再历经十年已将上海车展打造成国际一流的汽车展览会。

多方争执不休——上海车展深陷尴尬与无奈

回顾一下十年前(也就是2003年)有关第十届上海车展的报道，仿佛还能够体会到当时媒体记者的激动与兴奋：

“4月21日上午，上海新国际博览中心，迄今为止中国最大规模的汽车盛会——第十届上海国际汽车工业博览会正式拉开帷幕”。

令记者激动和兴奋的背景是此前两年，由于世界汽车排名最前的通用、福特、丰田、大众和全球高档车领先的宝马等缺席，让第九届上海车展陷入尴尬和无奈。

彼时，适逢新旧世纪之交，中国加入WTO在即，中国汽车市场已然“暗香浮动”，众多汽车巨头一方面已经或正在热火朝天地来华合资合作，另一方面又几乎集体缺席当年国内最大的汽车展览，这种反常的情况皆因上海车展出现了空前的“内忧外患”。

2001年6月18日至24日，第九届上海国际汽车工业展在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。

尽管第九届上海车展规模达到5万平方米，且有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展，其中外国参展商300家。 但是，由于参展费用高昂、展出时间较短、展览场馆分散以及服务水准不高，令国外汽车商抱怨不断——是为内忧；同时，由于当年12月，另有一个由国际展览业巨头策划的国际汽车博览会在即将落成的上海新国际博览中心举办，全新的展馆和较低的价格分流了多数国际汽车巨头——此为外患。

仅以展馆分散为例。当时的上海，并没有能够承办大型汽车展览的专业展馆，当时的上海车展主办者只能将5万平方米展出面积遍布在市区的三个展馆同时进行，令多家参展商得不到满意的展位，用厂家的话说，不但场馆空间局促、不便于布展，更“没有与其他企业或品牌‘同台竞争’的氛围”；然而让参观者在三个展馆之间往来奔波，甚至看了一两个展馆就累了、烦了，最终选择放弃参观剩下的展馆。难怪当时就有参观者不满地说：“这国际汽车展上，怎么没见到大名鼎鼎的‘福特’、‘通用’、‘丰田’？”

同时，由于有着与北京车展的比较，留给媒体的印象则是，与上一年6月的北京车展相比，上海车展的“展车档次降了几个等级”，令展会的所有参与者兴趣锐减；也有记者直接用这样的标题愤然发问：(上海)国际车展“国际”吗?。

穷则思变！历经上海市及各有关部门的积极奔走、多方谈判之后，终于决定引入多家强大的国内汽车行业权威机构共同办展。2002年8月，上海国际展览有限公司宣布，“2003年上海国际车展”将于2003年4月在上海新国际博览中心举行，车展由中国汽车工业协会、贸促会上海分会和贸促会汽车行业分会共同主办，上海国际展览有限公司和德国IMAG公司联合承办。

权威机构介入——上海车展已跻身国际一流

2003年4月21日，第十届上海国际汽车展在位于上海浦东的“上海新国际博览中心”如期举行。单从展馆硬件来说，全新建成的这一“中心”，完全可以媲美全球任何一个最高水准的展馆，而软件方面与以往相比也大有进步。

是年，恰逢中国汽车工业诞生50周年，加上2002年国内汽车市场的“井喷”式增长，令业界内外对中国汽车产业充满期待，也对当年的上海车展寄予厚望。虽然在车展开幕之前，“非典”已经在部分地区影响到人们的正常工作和生活，但几乎所有的跨国汽车企业、国内主流汽车企业都如约而至。从如下一组名单，谁都会感觉到参展商阵容之强大：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、宝马、标致-雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、丰田、本田、日产、三菱、马自达、现代、起亚、双龙和国内的一汽、上汽、长安等。同样是来自23个国家和地区的730家展商，却带来300多辆展车，其中的116辆展车是从国外直接运来的世界名车。全部展览占居上海新国际博览中心9大室内外展馆，总面积达8.1万平方米，比上届增加3万多平方米。

概念车的有无、多寡，是一个衡量车展水准的重要标志之一。这届上海车展的主题是：“科技领先，服务至上，引领未来”。参展商当中，通用、福特、沃尔沃、丰田、日产、三菱、现代、起亚都展示了各自先进的概念车，显示所具有的技术实力。令人始料不及的是，上海通用、哈飞汽车、长安汽车也在各自的展台上展示了概念车，显示了中国汽车企业“自主开发”的愿望和能力。

在第十届上海车展开幕后，有记者请车展组委会负责人王侠将上海车展作一个对比时，他认为，最大的不同是第十届上海车展得到国家机械工业联合会的特别支持，主办单位增加了权威性行业组织———中国汽车工业协会和拥有14年举办国家级大型汽车展经验的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会。这种汽车行业和国家相关部门的全力支持，极大地提高了展会的权威性和专业性，形成了上海车展和北京车展隔年度交替举办，上海、北京这两大国内最大中心城市南北遥相呼应的格局，使得国内每年都有一个大型国际性车展。

然而，第十届上海车展进行到第四天上午，主办方接到相关通知，“根据上海市委市政府关于加强非典预防工作的整体要求，为了确保群众健康和生命安全，上海市政府决定第十届上海国际汽车展提前至24日闭幕，组委会将在各售票点和展览会现场为群众办理退票手续”。

一场“非典”，给首度联合办展的第十届上海车展留下遗憾……但此后的十年间，随着中国汽车产业的快速发展，上海车展与北京车展“比翼齐飞”，一道成为具有国际影响力的A级车展。