刚刚披露的数据表明，上半年，长城汽车销售整车367857辆，比2012年同期增长31.7%；其中SUV销售186605辆，同比增幅高达70.7%。在自主品牌当中，长城汽车继续担当领跑者，并逐步扩大领先的优势。

2013年，魏建军和他的长城汽车注定要成为业界内外广为关注的焦点。

5月31日，长城汽车第三届科技节在位于河北保定的徐水生产基地正式开幕。长城汽车董事长魏建军语出惊人，到2015年，旗下哈弗将超过克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌；到2015年，长城汽车总销量将达到130万辆，比2012年翻一番。

3月29日，在旗下哈弗SUV产品累计销量突破100万辆之际，长城汽车在北京宣布：作为一个独立的品牌，哈弗将专注于SUV市场，进而成为与路虎和JEEP齐名的全球SUV品牌。

同月，在一份长长的全球个人财富排行榜上，长城汽车董事长魏建军排名第229位，资产高达53亿美元，成为排行榜上汽车行业的中国首富……

在整个汽车行业延续较低增速的背景衬托下，依旧高歌猛进的长城汽车格外抢眼，而一向奉行“高调做事，低调做人”的魏建军实在是低调难再。他的成功，是中国汽车产业发展60周年的最好注脚之一。

魏建军的成功，首先是由于其领先、独到的“魏氏眼光”，和把控战略机遇的能力，出色地完成从皮卡，到SUV，再到轿车的“三级跳”。

早在20多年前，也就是执掌长城汽车之初，魏建军就有了这样的认识：“企业在发展初级阶段应该是一个做产品的过程，产品的定位是首要问题。”当时的长城汽车只是一家仅有60多名员工且亏损严重的乡办企业，严酷的现实，逼迫魏建军“在大市场里寻找细分市场、在细分市场里面寻找机会”，最终确定生产亦轿亦货、一车两用的皮卡车。

在皮卡营销上，魏建军也表现出过人的“天赋”。当时，市场上的皮卡车价位都在10万元左右，而长城汽车将自己生产的皮卡车定位于7万~8万元区间，甚至有6万多元的产品，成功地打开了市场，并在实现批量生产后把成本不断降低。

从1998年成为皮卡车行业老大，到1999年突破1万辆产销大关，长城汽车一直保持领先15年。长城汽车不但创造了皮卡车市场的奇迹，在国内其他各细分市场也没有出其右者。

此后，魏建军几乎是在SUV市场“复制”了这一成功。2002年5月，长城汽车推出全新的SUV——赛弗，上市半年销售1万辆，上市一年销售近3万辆。由此奠定了在SUV市场发展的基础，同样保持领先至今已超过10年之久。

2005年7月，魏建军高调宣布进入轿车领域。2012年，长城汽车销售轿车200690辆，超越一汽夏利、一汽轿车、长安铃木等具有20多年合资合作历史的汽车企业。今年上半年，长城汽车销售轿车113715辆，同比增长15.8%，与轿车细分市场总体增长11.69%相比，高出4个百分点还多。

魏建军的成功，还在于对汽车产业发展规律的深刻理解与高度尊重，不突发奇想、不投机取巧、不抖机灵儿，脚踏实地地循着前人的脚步稳健而行。具体表现为对国内国外两个市场的等同重视，以及持续不断地参加国际重大赛事。

先说汽车出口。早在十几年前，还是以单一的皮卡车生产时代，魏建军就把眼光瞄向国际市场。加入WTO之后，长城汽车更是不畏强手，以较大的批量出口海外，并积极在海外设厂，先后在几十个国家建立了营销、服务网络。

如同在国内市场的发展，长城汽车进军国际市场也是从一点一滴做起，一步一个脚印。长城汽车每进入一个市场，就巩固住一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个新的市场，注实效、保创汇。对此，魏建军深有感触地说，对于海外市场，我们有更长远的打算。作为自主品牌，把产品出口到最发达国家是它的理想，而占领高端市场是终极目标，是最有价值的体现。所以，我们在海外市场的经营，绝不能给“中国制造”抹黑，这也是长城汽车的一个基本原则。也正是因为有了这种信心、这种责任，长城汽车在海外十几年的过程，基本上没有负面影响，不管是产品，还是售后服务，基本满足了海外市场的需求。

目前，长城汽车已实现批量出口120余个国家和地区，覆盖了中东、非洲、中南美、亚太、欧洲、澳洲等地区，产品涵盖旗下皮卡、SUV、轿车三大品类。自1998年首次出口以来，长城汽车出口数量和金额连续多年保持中国汽车企业出口前列。

再谈汽车赛事。每年，各种各样的汽车赛事遍布世界各地，普罗大众看的是热闹和刺激，也有人认为是汽车厂家的“烧钱“游戏。但业内看来，参加F1方程式、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛等四大顶尖级比赛，正是一家负责任的企业对消费者最负责任的行为。

进入新世纪的第二个十年，魏建军给长城汽车旗下哈弗品牌开启了艰难的达喀尔拉力赛之旅。

2010年，哈弗车队首次出征达喀尔拉力赛就取得第33名的好成绩，实现了中国自主品牌汽车在达喀尔拉力赛“零的突破”。

2011年，哈弗车队车手周勇驾驶取得总成绩22名、中国选手第一名。

2012年，哈弗车队创造了赛段第四位和总成绩第6名的出色战绩。而总成绩排在其前面的国际品牌只有宝马旗下的MINI(3个赛车)和丰田(两个赛车)。

2013年，作为唯一的中国汽车厂商车队——哈弗车队的卡洛斯.索萨和周勇分别以总成绩第6名和第19名顺利完赛。出人意料，也是非常巧合的是，这个成绩与两位车手2012年的成绩完全吻合。

连续参加达喀尔拉力赛，让长城汽车和哈弗品牌受益良多。达喀尔拉力赛事委员会主席雅尼科在专门了解了哈弗SUV的生产和全球销售情况后指出：中国的汽车品牌参加达喀尔，并且取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，同时也标志着厂商在技术上已经接近欧洲主流厂商。

其实，对长城汽车、对哈弗品牌，更多的回报还是来自于市场和消费者。企业SUV产品上市十年，社会保有量超过一百万辆就是最好的证明。

最后，魏建军的成功更在于他的良知和气节，并始终保持着清醒的头脑，深居简出，从不炒作自己。

在二十多年的经营中，魏建军表现出一个企业家应有的气节。早在8年前，他就对自己的员工说，“不要因为没有跟外国人合作有悲观思想，你们是中国汽车的骄傲，你们是非常自豪的”！

在回应某些合资企业的奥妙与偏见时，魏建军激昂地说，合资企业吃的是国家政策资源，否则早就完蛋了！我们很自豪，没吃外资的饭，也没有用资源去换什么！一直坚持“长城造，中国车”，反而出口汽车，去占领国外的资源，因此是很自豪的！我们从小到大都是自己干，他们是靠国家扶持的，吃什么“软饭”，并没有什么可炫耀的。

随着长城汽车的不断进步，各种荣誉纷至沓来。为了时时提醒自己保持清醒，也是让员工督促自己，魏建军曾汇集经营长城汽车的“十大失误”，并在全新的办公大楼前勒石明示。后因公司前来参观、交流的人不断，有其他长城汽车领导认为“有碍观瞻”而被挪移。但是，就在现在，长城汽车办公楼南面的花园里，仍有一块刻载魏建军决策失误的“前车之鉴”巨石，与另一个提醒员工遵纪守法的“警钟长鸣”巨石遥相呼应。

这也许就是魏建军正人正己的佐证吧？