凤凰汽车评论  随着10月1日的逐渐临近，有关汽车三包规定的报导迅速升温，成为近期各大报刊以及网络、电台等新闻媒体的焦点话题。在历经多次审议和修改之后，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称三包新规)终将于今年10月1日起正式执行。笔者认为，三包新规的实施，对于自主品牌车企不仅将面临重大挑战，更是进一步提升渠道服务意识树立品牌形象难得的发展良机。

我国已步入汽车消费大国行列，私家车主群体急剧扩大，汽车消费已经与广大民众的日常生活密切相关。作为全球最大的汽车消费市场，我国汽车消费者权益保障措施未能跟上行业发展步伐。汽车作为一个大宗消费产品，其可拥有上万个零部件，在正常使用情况下也难免会出现质量问题，导致近年来汽车投诉纠纷时有发生，并且逐年增长。如果仅依靠行业自律与道德规范将很难解决买卖双方出现的争议与纠纷。因此，汽车三包新规一日不出，经销商、生产厂家以及消费者之间难以解释清楚的权利与义务就一日难断，消费者只能频吃闭门羹，索赔无门、维权困难，难以改变汽车消费市场的弱势地位。

从新的三包规定看，其规定三包责任由销售者依法承担。销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。虽然本着谁销售谁负责的原则，但规定同样明确了对于问题产品制造者与经销者以及修理者之间的义务关系，一旦出现问题产品，经销商在承担了退换风险之后，可依据相关规定或合同条款向生产厂家索赔损失。因此，此次三包规定的出台，可在很大程度上改善，目前消费者在购买了存有质量问题汽车产品后，经销商与厂家相互推诿，而消费者又无法可依投诉无门的两难局面，对规范行业秩序，净化市场经营行为将起到积极作用。

三包规定中明确了三包的有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。并对在何种情况下消费者可以申请退车与换车的行为进行了明晰规定。与此前的规定相比，虽然三包规定在问题产品的责任认定与对违规车商的处罚力度以及退、换汽车的再次销售等细节措施上还有待进一步明确与完善，但对处于弱势群体的私人购车者提供了更全面系统的保障，有了明显的进步也更加务实。

应该看到，三包新规的出台，对于厂家与经销商无疑都将面临更为严峻的挑战，尤其是汽车经销商对于有质量问题的汽车产品有可能需要进行先行赔付，会面临更大的经营风险与资金压力。然而，对于真正有责任心、有实力的自主品牌汽车生产与经销企业来讲，更高标准的汽车三包政策，将迫使其进一步提升产品品质，增强服务意识，有利于转变自主品牌在消费者心中相对弱势的地位，重塑品牌形象。

近日，笔者可喜的发现，已有少数自主品牌车企先于三包新规出台之前，推出了更为严格的企业三包承诺。如长城汽车、上汽荣威、比亚迪都通过各种方式对媒体表示已对汽车三包做好相应准备，尤其是对汽车厂家和销售服务体系的质量控制、技术能力、配件供应、用户投诉处理等多方面在企业内部提出了更高要求。个别车型产品质保期更是升至3年10万公里(远高于3年/6万公里的国家规定)，此举充分体现出企业对于产品品质的自信以及对消费者的诚意与高度责任感，值得我们为此击节叫好。

如果说，我们的自主品牌车企从产品性能与技术水平等硬件上尚与合资、外资产品无法匹及，难以赶超。但只要我们的本土车企能够多从用户角度出发，本着对消费者诚挚负责的经营理念，那么在强化产品质量与提升服务意识等软件上将完全有能力与之抗衡。

因此笔者希望，能有更多的自主品牌车企以汽车三包政策实施为契机，诚信经营，见微知著，从点滴做起，将产品质量视为企业生存发展的生命线。在这场优胜劣汰的市场变革中迎来更大的发展良机，最终形成厂家与消费者双赢的局面。