凤凰汽车评论 2013年，在宏观经济稳中求进与产业政策适度调控以及市场自身发展规律等内外部因素共同作用下，市场有望继续呈平稳增长运行态势，增幅会略高于2012年水平。

首先，从国民经济发展来看，2012年中央经济工作会议明确指出，2013年要把实现经济持续健康发展和社会和谐稳定放在重要位置，要以扩大内需为驱动，注重发挥投资与消费的协调拉动作用，作为宏观经济的战略重点。2013年规模以上工业增加值预期增速目标为10%，因此鼓励消费刺激需求的利好政策应会较2012年有所增加，汽车行业作为支柱产业，也会因此受益，对汽车消费市场将起到很好的推动作用。

第二，从市场自身发展规律看，2013年汽车市场亦具备向好的可能。2012年前11个月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%，连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。自2000年以来，市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2001年产销增速均约13%。2002―2003年产销增速分别为2002年的39%、37%与2003年的37%、35%。2004―2005年产销增速分别回落至14%、15%与13%、14%。2006―2007年产销增速再次分别升至27%、25%与22%、22%。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%。2009―2010年在一系列优惠政策刺激下，市场再次出现井喷式增长，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速均继续保持在30%以上。从市场运行规律看，2013年在经历了两年平稳适度增长后，市场自身已具有向好的可能。但在油价持续上涨与部分一线城市限行限购等因素影响下，汽车需求大幅快速回升的可能性不大，继续保持平稳增长态势应为后期市场的主要运行特征。

第三，随着深化收入分配制度改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设稳步推进，都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡差距正逐步缩小，2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。目前，我国城镇人口达到6.91亿，50万至100万人口的城市已82个，三、四线城市有着庞大的人口基础，并且每千人汽车拥有量仅不足50辆，需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉，二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量，为后期市场回升尤其是2013年车市平稳适度增长提供了一定空间。

总体来看，上述诸因素会促使2013年车市好于2012年水平，但由于我国汽车销量基数已相对较高，加之交通拥堵造成的出行难、停车难，养车成本过高等影响需求增长的瓶颈问题还未得到有效缓解，也在一定程度上抑制了需求的快速释放。因此预计，2013年全年车市应会继续平稳增长，增速应会在10%以内。