那么，在过渡年代设想要抓住那些重大的改革工作呢？

一、努力推动思维革命，实施顶层设计改革。建议在国家层面不要再搞示范性技术路线试点了，用产业化路线来替代，电动汽车是商品，应根据电动车不同类别，不同的技术成熟度，采取不同战略和策略，尽快把电动车水平和产量搞上去，实现规模化、市场化、商品化要求，否则节能减排不会有实效。

在产业化路线确立后，各个相关城市、汽车企业都要提出切实可行的发展规划，特别是关键核心技术项目，要认真审定落实和组织实施，把应用规模搞上去，不然我们天天搞示范，跨国汽车公司天天在华搞市场，我们花钱搞补贴，人家却赚钱搞营销。

国家和重点推广电动汽车城市，应在国家统筹规划下，建设创新驱动型公共服务平台和创新型产业集群，千万不搞同质化，低端化的“抱团”方式集群了，国家补助要补到点子上，要有利于电动汽车创新驱动科技水平和商业模式的建设上下功夫，推动汽车进入一个新起点。

当前要查一下，已有示范城市真正车运转的电动汽车到底有多少。据了解有些城市现在停运车辆有不少，主要是电池和电池包寿命水平不高，寿命低，电池二、三年就不能用了，不可能换电池，太贵了，这样就停运了，请将统计数字公开一下，便于大家找问题，下功夫改进。

二、向建设世界电动汽车第一大国目标行进。中国有条件成为电动汽车大国的环境和条件，要把这一目标，作为汽车强国的一个重要衡量要素。

从目前看2015年规划的50万辆肯定泡汤了，但不要损失信心，用过渡的眼光看，我们期望2020年达到500万辆，要力争实现，但这几年里着重于打基础，为下一步超越式发展创造条件。这样设想2025年达到1000万辆，预计当年汽车产量在3800万辆左右，其中出口500万辆，电动车比例占26.3%，这个比例看并不算高。因此，搞一个2025年1000万辆电动汽车产销规划，并且和中国自主汽车品牌结合起来，这对于发展中国品牌汽车的真正实力有着重要意义。

三、开展基础研究、应用研究、技术研究并重的方针。在以企业为主体的研发基础上，国家要加强电动汽车相关的基础研究和应用研究工作，因为不少高新科技，单一企业是无能为力的，无论在人力、资金、装备、时间上都有很大困难。所以按国际经验，国家要在基础研究应用研究上下大功夫，这对于提升电动汽车科技的整体化综合实力起重大作用。诸如纳米技术、激光技术、微电子技术、微传感技术、超导技术、石墨稀技术、碳炔技术、量子技术、智能技术、机器人技术、软件工程技术、云计算、大数据等等，由国家统筹规划，组织官、产、学、研创新组织和机制，把汽车的前沿、高端、稀缺、跨界、核心科技的理论、知识和工程搞上去，尽快的缩小我们与先进国家电动汽车产业水平上差距，这是一项核心的工作。

从改革观念看，我们要改革过去在电动汽车上大家都在研发，但又互不通气，缺乏共性、共享、共生机制，实质上要为建设一种新型的以电动汽车为中心的汽车产业科技结构机制和范式的创新。

还要，可以设想组建一个“车谷”，即汽车硅谷。现在国内已有许多产业的“硅谷”，为什么不可以要一个“车谷”呢?最近奥巴马视察了美国芝加哥的阿贡国家实验室，提出阿贡要成为发展美国新能源，电动汽车，动力电池的新兴研究基地，为美国发展新能源和电动汽车驶入快车道作出新贡献。看来，我们还缺乏阿贡这样电动汽车的中心基地，所以要集中力量搞一个“车谷”成为组织指导，也包括当前内燃机汽车在内，提供高度化的创新效能的基地。