● 动力系统：Blue Drive混动将加入

动力方面，由于现代Theta II发动机是目前现代的主力直四发动机，因此在新索纳塔YF上还将继续沿用。在目前销售的国产索纳塔领翔车型上采用的也是2.0升和2.4升直列4缸双顶置凸轮轴Theta II发动机。

这两款发动机出自由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司——GEMA（全球发动机制造联盟）， 全新开发的Theta II发动机为全铝16V DOHC发动机并且采用了CVVT无级可调进排气门正时系统，其发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套。CVVT无级可调进排气门正时系统来解决动力和经济性在各转速阶段的矛盾，平衡轴、消声正时链和发动机液压支撑改善了发动机运转的平稳性。

针对北美市场，更强调动力表现的3.3升V6发动机也将会在索纳塔YF车型上继续沿用。这款属于现代Lambda系列的发动机同样采用全铝缸体和缸盖，采用CVVT技术和24气门双顶置凸轮轴以外，VIS可变长度进气歧管进一步从进气系统上提高了进气效率。

除此之外，索纳塔YF将如同丰田凯美瑞一样也推出混合动力版本，它将搭载现代汽车开发的Blue Drive并联混合动力系统，其动力来自一款Theta II 2.4升发动机，该发动机还搭配有一个30kW的电动机和六速自动变速器的混合动力系统使燃油经济性达到最大化。

Blue Drive并联混合动力系统将是未来现代汽车旗下混合动力车型的基础。为了最大限度地提升燃油经济性，Theta II发动机的动力系统和冷却系统都得到优化。当车辆停止时，发动机管理软件会自动切断供油。当再次踩油门后，ISG启动电机会在瞬间自动重启发动机。

车辆减速时，再生制动系统发挥作用，用于回收充电。电动辅助转向系统和电动机驱动的空调系统则降低了发动机的负载和对发动机的依赖。同时低滚动阻力轮胎的使用，进一步优化了整车的燃油经济性。值得一提的是，现代Blue Drive并联混合动力系统的电池来自LG化学公司研发的锂聚合物充电电池（5.3Ah/270V），在重量比和体积比性能上超越了现有的镍金属氢化物电池和锂离子电池。同时，这种锂聚合物充电电池同样将被雪佛兰Volt插电式混合动力车使用。

● 索纳塔翻盘还需换代车型

销量低迷一直是现代索纳塔车系近年来困扰的问题。从国内媒体公开的公安部门上牌统计数据显示，老款索纳塔EF在2007年共上牌销售24983辆，2008年全年仅上牌销售17524辆。新车型索纳塔御翔NF在2008年销量则更为低迷，月上牌量仅徘徊在300辆左右，年上牌销量更是不足8000辆。

『SONATA·领翔』

很显然，为了脱离索纳塔御翔NF的失败，北京现代在御翔NF的基础上，借鉴丰田凯美瑞的外观造型元素进行改款设计，并冠以领翔NFC重新上市，形成目前市场上索纳塔系列“三代同堂”的局面。然而从2009年第一季度的市场表现上看，小改款车的新造型并没有产生太大的反响。

事实上，从凯美瑞，新雅阁和新天籁的热销来看，中级轿车市场已经开始呈现出个人用户和家用用途的倾向，并且随着帕萨特领域的销量下滑可以看到，中国消费者更趋向购买新一代中型轿车车型，而非换汤不换药的小改款车型。

此次现代推出的新索纳塔领翔更多的只是着眼与前脸和内饰的改进，悬架系统依旧延续老款车型，加之，幅度不大的外观改变并没有体现出太多惊人之处。对于寄希望于此款小改款车型对于急需改变现状的现代来说，新索纳塔领翔难承重任，或许明年同步引进新一代索纳塔YF才能走出目前的窘境。（文/X’MR）