[汽车之家 评测]提到迈腾[综述 图片 论坛]，你首先想到的是什么？是缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、激光焊接等等这些先进技术，还是油温传感器、滑阀箱、啃胎、后悬挂塌陷这些令人望而却步的事件？可以说迈腾是一辆矛盾的车，高科技赋予这辆车出色的驾乘舒适性，同时也对可靠性提出巨大挑战。所以今天我们就来分析众消费者普遍反映的迈腾问题中的一个——后悬挂塌陷现象。

可能有一些网友关注迈腾不多，对于这个事件还是一头雾水，不要着急，只要抽出5分钟时间，在百度搜索中输入关键词“迈腾 塌陷”，就能看到大量来自网站的报道和车主的反 ？梢钥隙ǖ氖牵饩圆皇鞘裁瓷偈霰鹣窒螅悄承┡纬盗镜钠毡槲侍猓踔烈丫鱿至恕八菝拧闭庖蛔ㄓ妹省

关于塌陷事件，京华时报2009年2月26日C09版做了详尽的报道：

迈腾底盘塌陷调查

一汽大众为改善舒适性导致车身下沉

http://epaper.jinghua.cn/html/2009-02/26/content_395698.htm

文中关于迈腾后悬挂塌陷的主要原因是这样叙述的：

“据悉，目前一汽大众为迈腾这款车型向4S店提供4种不同软硬度类型的弹簧，分别为代号AC和AD的3点和4点式（用彩色点标记弹簧的软硬程度，越多为越硬），而问题迈腾车型上安装多为没有AC或AD代号的1点和2点式弹簧。大部分已经更换的迈腾车上重新安装了AC3[综述 图片 论坛]点式弹簧，极个别车主甚至更换了硬度更大的AD4点式弹簧。此外，新更换的弹簧比旧的尺寸上粗了0.5mm，对车辆的支撑力更大。一汽大众天达4S店的售后经理表示，除1.8T车型上安装有一部分1点式国产的弹簧外，基本上绝大多数车型上的弹簧全来自德国进口。”

“……一汽大众最初引进迈腾国产时，为符合国内B级车用户更追求舒适感的用车需求，为国产迈腾车型配备了更趋向舒适性的较软的弹簧。但无论是上市之前的本土化适应测试，还是决策、技术层的管理人员，均未能周全考虑到中国和欧洲用车的实际差别。国内道路状况更复杂，路面质量较差，减速带过多，国内多数驾车者并没有低速过减速带的良好驾驶习惯；同时国内消费者用车时，后座坐人的概率更高，而很多用车者行李厢常装满物品，这都会使后轮悬挂和弹簧长期保持较强的负荷，也就造成了底盘塌陷的根本原因。”

『图片来自“阔少”的社区文章』

汽车之家论坛里有一些车主已经更换了迈腾的后悬挂，例如ID为“阔少”的车主，在4S店将原来的“2点”弹簧免费更换为“3点”的。从车主拍摄的图片中可以清晰看到弹簧上标记的彩色点。

原帖：白腾4S索赔后减震弹簧带图作业！！http://club.autohoME[综述 图片 论坛].com.cn/bbs/thread-c-496-2441098-1.html

而ID为yi5259684的车主的作业更加详细，其中有照片展示了迈腾后悬挂塌陷情况，并且记录了更换悬挂的过程，感兴趣的网友可以参考一下。

原帖：迈腾更换后减震弹簧，谈售后服务的改进http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-3657578-1.html

看来迈腾后轮塌陷问题就是出自弹簧，这一现象往往是行驶里程[综述 图片 论坛]在一万公里以内就会出现。正如京华时报的报道中所称，厂家为了适应国内路况以及提高巡航行驶的舒适性，使用了较软的弹簧，而迈腾作为中型车，国内消费者对后排的使用率更高，结果就造成后悬挂长时间处于较大幅度压缩的状态，以至于最终超出原厂弹簧的负荷，导致弹簧产生永久变型，也就是所谓的“塌陷”，此外还伴随有“啃胎”现象。解决方法当然只有一个，那就是更换更高硬度的弹簧。