“明年底合同期满，我要返回德国了。”戴姆勒研发部总经理满佰宁不无感慨地说道。三年半前，当戴姆勒董事长蔡澈指派他常驻北京时，满佰宁还一脸不解。三年半后，满佰宁说，“他找不到不给中国专门开发一辆车的理由。”4月12日，北奔领导层在京披露近年来的发展状况。随着这一阶段性“汇报”的结束，北京奔驰也宣告终止在暴风雨中5年的曲折前行，迈入正常的发展轨道。

满佰宁的三年

“这是有意义的三年。”花了三年时间，德国人满佰宁好不容易适应了中国的饮食，可是，还有一年多，他又得回到斯图加特。

2007年初，满佰宁收到CEO蔡澈发出的一纸调令，指派他常驻北京，在戴姆勒东北亚公司(当时为戴克中国)成立一个名为“工程师项目办公室”的部门。蔡澈给满佰宁三个任务：一为进口车做技术协调；二为福建戴姆勒项目做前期技术准备；三是协助北京奔驰生产长轴距版的新E级。当然，重中之重是最后一个任务。

不久后，满佰宁就出现在位于北京的戴姆勒东北亚公司，带着一个7人的团队。“我们当时有7个工程师，”满佰宁坦言，包括他在内的人都不理解为什么要专门开发长轴版的E级轿车。

在当时，斯图加特总部对奔驰新E级的开发已进入最后阶段，这个时候，北京奔驰提出要求：能否为中国市场专门开发一个轴距更长的新E级。

考虑到中国消费者“好大喜宽”，以及其他特殊需求，戴姆勒批准了这个要求。满佰宁说，3年过去了，中国市场已成立全球最大，足可证明当时的判断和决定没错。事实上，这才是戴姆勒当初批准加长要求的最大动因。

“三年多了，我的团队也变成了40多人。”满佰宁说，结束长轴距版E级车的任务后，他就要功成身退，回德国了。“希望北京奔驰和福建戴姆勒有人把任务接过去。”满佰宁对这项中国任务依然非常依恋。

14厘米遥远的距离

三年半来，在长轴版E级上倾注心血的不止有满佰宁的团队，还有北京奔驰的领导层。北京奔驰执行副总裁司卫表示，就为了增加14厘米的后排空间，从研发到生产投入了大量的精力。“我之所以反对叫‘加长’，是因为怕被外界看成简单的加长，我们是全新同步开发的长轴距版本。”司卫强调说。

满佰宁表示，尽管只是14厘米，但整个车的传动系统要重新匹配，而且由于奔驰轿车对静谧性要求很高，设计过程中隔音的工作非常艰巨。

司卫透露说，长轴版E级加长的14厘米全部放在后排空间。与普通版E级相比，长轴版E级的后排座位净深加大，缓解后排乘客的膝盖疲劳，全系还标配了倒车影像，后排还加装娱乐系统，后备厢增加了一键式关闭系统。不仅如此，考虑到国内路况，长轴版E级的车底还保护起来了，以防止磨损和磕碰。

记者了解到，5月份，长轴版E级就将上市，今年产量预计为9000辆左右。此外，今年北京奔驰还将进口8000辆普通版E200供应市场。

18个月的漫长等待

事实上，在此之前，长轴版E级18个月的国产滞后时间使得外界议论纷纷。对此，满佰宁解释说，长轴版E级的所有零部件都要符合奔驰统一的质量标准要求，因此需要耗费18个月的时间。

北京奔驰总裁布切克补充说，从前年以来，随着戴姆勒和克莱斯勒的分家，北京奔驰决定彻底不生产克莱斯勒的车型，专门生产奔驰车，因此进行产能改造，将生产克莱斯勒300C[综述 图片 论坛]和铂锐[综述 图片 论坛]的生产线改造成奔驰的线，改造也耗费了大量的时间。

在改造前，在北京奔驰厂内，奔驰车的产能只有2万-3万辆，其他产能均为克莱斯勒，约有4万辆产能。布切克表示，从技术上，北京奔驰目前已能实现10万辆的产能。

记者了解到，在北京奔驰生产部门，有一个“3120”计划，即准备3班的工人，每天进行两班倒，每个班次每天工作10小时，每周工作6天，就能达到10万辆的产能。

“也许在明年，我们就能达产10万辆。”布切克满怀信心地表示，由于对前景的看好，奔驰甚至和北汽都已探讨发动机的国产问题。

“我们经历了很多波折，走过了很多弯路，我们走出来了，未来我们还有很多野心勃勃的计划，大家等着吧！”布切克的总结百味杂陈。

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