步入8月，车市继续进入淡季。不过只有当车市退烧时，才能看出真正的廉颇不老者。

从市场表现来看，在众多销量稳健的车型中，帕萨特新领驭的表现可谓突出。6月，领驭销量冲高到1.26万辆，实现销量环比增长16.4%。

从上市一年多的表现来看，帕萨特新领驭的平均销量几乎都在万辆左右，且呈现出冲高的趋势。

如果回顾帕萨特家族在中国的业绩史，这种老而弥坚就显得更为突出。从1973年第一代帕萨特Dasher再到即将诞生的帕萨特B7，帕萨特系列创造了37年的辉煌历史。同样的，从帕萨特B5开始，帕萨特系列也已经走过了十年历程。

2000年，第五代帕萨特正式由上海大众投放中国市场，与B5原型车相比，国内第五代帕萨特加长了77毫米。更长的车身、宽大的体型，以及直奔公商务用车的定位，很快奠定了B5在中高级车中的市场地位。但是随着市场的变化，帕萨特经典的造型已经不太跟得上消费者的变化，于是05年11月全新一代的帕萨特领驭诞生了。

细想一下，衡量一款车型能否长期成为市场标杆，主要就是看其不断的进化是否符合市场的发展趋势。但凡在中国市场销量老而弥坚的车型，共性在于造型经典，而在改款时又更为强调质感和实用性。

以帕萨特B5GP——新领驭为例，由于已经进入产品成熟期，它的外观及内饰皆专为中国市场而打造，因而更符合国人审美观。

与老款帕萨特相比，帕萨特领驭最大变化是外观、内饰、配置、悬挂和车体结构上的全面提升，可以说是对帕萨特B5的全面升级。当然，它也继承了更多来自大众高端车性和奥迪的设计元素[综述 图片]，比如说U形前脸、从发动机盖一直延伸到保险杠上的车头线条、脱胎于辉腾[综述 图片 论坛]的双圆筒造型晶钻前大灯组等等。另外，它装配的 2.8V6发动机也与当时奥迪A6一模一样，更加有档次，是为帕萨特领驭的最大特征。

在动力上，新领驭虽然没有DSG、不用FSI，但其以成熟的技术更为实惠的养护成本，同样使其在中高级车市中占有重要地位。

老而弥坚的车型还有一个特点，那就是在销量表现是一条比较平滑的曲线，而不是像某些车型那样大起大落。于是，稳定的品质与口碑也就能换来稳定的销量和忠实的用户群。

新领驭在上市一年多的时间里取得了超过11万辆的销量，随后即将于2011年投产的NMS将与全新帕萨特B7共同征战国内B级车市场，帕萨特廉颇不老的传说还将继续。

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