一些人明明连泊车都成问题的却买一辆几百匹马力的车，又有一些人不是太富有的却买一辆大型轿车，再有一些人老是在市区里跑却买一辆高转速下马力只比同排量高一些的车。

随着年纪的增长，很多的事的观点从一次的否定又到另一次的否定后，关于什么是对什么是错的判断，变得模糊变得糊涂，只有变得糊涂的时候才发现只要存在世上的都有他的道理。正在看本文的你或许和我一样都是车迷。在十几年前我就开始看外来汽车类杂志的小子，看了几年之后网络都还未流行，那时候就觉得自己对汽车的认识很了得。殊不知做了汽车的编辑之后才发现，当年的自己就像《西游记》里的孙悟空，本以为一个跟斗就已经跳出三界之外，在三界之外的柱上撒泡尿并写上到此一游(在论坛对车指指点点)。其实，自己还是被压在五行山里(当了汽车编辑之后才发现知道的东西少得实在可怜，而且用几辈子的都会搞不明白)。这一压(碰壁)才好好考虑这大自然的规律，你跳得再远，也跳不出五行这自然规律。

速度还是耐用

纵观各类媒体杂志对于汽车的报道，大多追求新款的时髦、性能的卓越，只要达不到这些心理价值就不认为是好车。以前在没有专业试驾经验的情况下，若有两部相同1.6升排量的轿车，但分别为100匹和120匹，仅从文字上比较我会理所当然选择后者，相信这一种选择也是绝大多数车迷或一些汽车编辑的选择。在这种认为下，他们往往都会认为16气门比8气门先进，16气门比8气门省油。

从数字上看朗逸[综述 图片 论坛](77 KW /5000rpm)与捷达[综述 图片 论坛](70 KW /5600rpm)的马力并不大，而且捷达的马力要比花冠1.6VVT-I少18 KW。我有两个朋友他们都是汽车教练，一个是捷达另一个是花冠1.6。这两车的油耗结论是，当学员们起步、走一段、定点停车的日子里捷达比花冠省油，当跑长途的时候以110公里小时左右巡航花冠省油。捷达在学员学起步的时候不易灭火，离合器的寿命也较长一些。

打开两辆车的引擎盖在对比之下，朗逸的引擎盖十分的重重得你不能用两根手指抬高，引擎塞在舱里不是太饱满，常需要更换易损件的位置都很容易放得下工具拆装。朗逸的引擎，铝合金缸顶16气门设定，中缸铸铁使用链条带动气门，是一副以耐用性为主的引擎捷达使用了近17万公里，朗逸只使用了6000多公里的引擎，在怠速的时候震动的差异相当的大。现在的捷达与新车时的动力相比下降得并不明显(该车是我朋友的车，新车的时候也使用过一段时间。我自己的车16 气门的比他迟买半年，使用了将近16万公里现在引擎的动力比捷达下降得较为厉害，究其原因就像刘翔跑得快也容易拉伤跟腱那样)。

4前速AT的捷达在60Km/h前起步比朗逸快一些，在这之后就一路跟尾。4前速排挡箱比较笨，变挡慢而且下坡的时候不给一些油会有较大的引擎制动，使得你十分的不爽快，突然急加速等半天都没反应。朗逸的6前速配合看上去马力不大的引擎在实际的使用中，两者的配合不能说天衣无缝，但也默契和流畅自如，没有像日系车那样在110Km/h前较快过后就爬行而上，而是从0到极速都是那么的自如。

操控还是舒适

操控还是舒适永远是一个对立的命题很难统一在一起，即使现在某些车型上使用空气悬挂也是无补于事。去年试驾的宝马325i运动版(配M3的轮圈)跑国道几个小时里坐在后面的仁兄坐也不是睡也不是，开车的飙完之后腰酸背痛；当换了开旧君威[综述 图片 论坛]在驾驶上毫无乐趣，但在后排座椅你能唾液流得满地。捷达与朗逸都秉承着大众A系列的理念[综述 图片 论坛]，以耐用和实用为主导。朗逸的方向盘从左到右近3.3圈，铸铁的中缸加上厚重的车头盖，头与尾的重量比过大，使得你在弯心不愿加油；朗逸车架值得夸，在激烈的驾驶下悬挂系统，没一些因扭动车架而不稳定的现象出现，还有一点的就是朗逸车门的密封性现当好，过滤行驶时的风噪非常干净；厚钢板、厚轮胎壁，扎实的悬挂路噪很小，如果把你蒙住眼睛塞进车厢，你会觉得是一辆旧君威级别的车。捷达在噪音方面是无法与朗逸比的，但悬挂系统依然宝刀未老，而且车身前后的比重没有朗逸那么过大，加上轴距短，想不到拐弯的灵活性却比朗逸强。

大众的宝藏

捷达一辆在新车市场和二手车市场都排名第一的车型，从一级城市到偏远山区都能够常见。现时09款捷达8.1万左右的售价，04款同等配置的车型收购价还在5.3万左右。这一期我们专门跑访了捷达和其它一些车型的配件价钱，并抽取了一小部分做成列表供大家参考。其中捷达的价格是4S店所报，在一些配件店所售的价格会更加低，即使是副厂件质量也是很不错的。这一期朗逸与捷达对比，可以肯定的是朗逸很有接替捷达的潜质。如果将朗逸与捷达的一些配件共用(如水箱、发电机、水泵、电子扇、空调系统、刹车系统等)，那么那句“车到山前必有路”的广告词就是大众的了。看到两个不同世纪的车，我看到了国产车做得越来越好了。打开朗逸的引擎盖，所看到的零件都是国产的，而且比以前也精致了不少，一点都没有觉得有劣质的感觉。给些国产车机会，也是给些机会自己。

安全是车还是人

现时很多厂家大肆宣传的某车型的五星碰撞成绩，加上全车十多个气囊，再加上ESP等安全设备，就给人一种“撞不死“的感觉。而事实上，根据欧洲某车厂统计的交通事故分析，有96%以上的事故是操作失误造成，更可悲的是根据一些保险公司的理赔数据显示，一些造成死亡的交通意外，往往都是那些高性能高安全高碰撞成绩的汽车。相反，捷达这类看上去技术落后的旧车型造成死亡的交通事故的比率要比所谓的高性能高安全车要低很多很多。现在车架是强了极限还是在的，你是否会问我们的骨骼能够承受多少压力呢？最后我要告诉你的就是，捷达驾驶舱的可承受撞击力，已经超出了我们骨骼可以承受的压力。切记安全驾驶！

若用一种理性的思维，不论从耐用性、维护成本来看，如果你不嫌弃它款式老土而只从实用性考虑，捷达不失为一匹良驹！当然，若所有的人都是那么理性的话，就会像文革时期全国上下都身着中山装一样，失去了缤纷美丽的个性展示。所以，无论我们的社会还是汽车产业，还是非常地需要感性的存在，这样才有不断创新的动力，这个世界才会如此丰富，汽车产业也才会蓬勃发展。

相关报道：

安全名副其实 全面感触奔腾B70安全性

雨天路险 安全行车亮点技术推荐

低价买安全 7款不足13万八气囊车型推荐

全面安全才是王道 四款B级车安全性对比