今年，中国的汽车产销量有望突破1300万辆，如此的突飞猛进有诸多的原因，而国家实施的振兴规划功不可没。其中，汽车下乡和1.6L以下汽车享受购置税减半的优惠到今年12月31日停止实施，有人就担心政策的助力撤去之后，市场需求会不会减少，目前不断增加的产能明年、后年会不会放空，产能过剩的阴影就要笼罩汽车行业了吗？

不久前，政府部门指出了钢铁等几个行业存在产能过剩，虽然汽车业幸免于出现在"过剩"的名单上，但发改委相关官员警示说，4年后汽车行业很可能出现产能过剩。目前汽车行业的产能利用率接近80%，距离70%的红线尚远，但应该防止盲目扩大传统汽车的产能。

产能会过剩吗?笔者认为，从多个方面分析，产能过剩还很遥远。

早在2008年，行业专家就预测全年的产销量将达到1000万辆，不幸的是受到金融危机的影响，只是达到了960万辆。今年同样有金融危机的影响，但前三季度销量就超过了960万辆，如果说这受惠于政策，那么，即使明年政策停止实施，在经济好转的情况下，取得一个良好的销售目标还是不难的。

如果说，未来一两年内经济情况不能回复好转，政策也不可能持续下去，那倒是很可能出现过剩。因此，相关部门未雨绸缪自然要提前采取措施。可是，措施是什么？中国近几年来一直在控制汽车产能，审批新汽车厂、扩建的进度本来就在放慢，再采取措施，只能是加大审批限制的力度，让更多的企业不能够按照自己的想法生产汽车。

其实，我们都知道，即使出现产能过剩，也是结构性的产能过剩。再好的市场，也有滞销的产品。如果为了应对产能过剩，只是限新而不整合清理滞销的车企和产品，只能让好的车企难展抱负，让劣质的企业和产品苟延残喘。这保护的是落后，牺牲的是发展良好的企业和消费者的利益。

举例来说，这两年猪肉供小于求，导致牛羊肉价格涨了不少。同样的道理，缺少竞争的情况下，本该遭到淘汰的车企却还留在行业中混日子，他的产能自然大多放空，自然拉低产能利用率。

笔者虽然不认为是由于审批等限制造成了产能过剩，可它也脱不了干系。

日前，通用汽车预计今年在中国的销量将达到160万辆，即使全年的销量达到1300万辆，数十家合资、外资企业占多大的份额？可见，中国的民族汽车工业并不强大，难道就过剩了吗？

最近，不少企业传出或确认建设新工厂的消息。我们发现不少车企无论是上马新工厂还是新产品，都能得到批准。他们的扩张似乎并未受到预期的、或者可能发生的产能过剩的影响。这又是为何呢？如果说发展良好的车企扩产没有理由受到抑制，发展不好的车企更有理由了：我本来就度日艰难， 还不让我加大投入扭转局势了？

难道只是限制其他行业或资本进入吗？维护的是既得者的利益吗？

有限制，就可能产生偏。政府过于依赖政策管制，市场的调节作用就很难发挥。管制下的"无过剩"，只是一潭死水，车企和国家的利益不能最大化，消费者的利益受损，恶性循环之下，积害更重。放松限制，可能会暂时的出现紊乱，若能以市场的充分竞争为主，相对的产能过剩反而是好事，无过剩也就无竞争，但短痛之后也许将"守得云开见月明"。

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