这一年,下调税率,汽车下乡,以旧换新等一系列促进汽车消费政策频出；这一年,国内汽车产业重组不断。这一年,这边风景[综述 图片 论坛]独好的中国车企四处出击,欲改变汽车产业全球版图；这一年,自主品牌与合资品牌开始了正面交锋……

不平凡的一年,有着不同凡响的经历。从谷底到顶峰,从保守从大胆,从下调任务到上调产销目标,中国汽车产业正在演绎辉煌[综述 图片 论坛]、创造着历史。2009年中国汽车业的每一件事,都会成为这其中的不可或缺的一个音符。在这里,我们不可能一一回顾,只能重温一下这其中的代表性重大事件。

1.汽车新政:全球最佳“救市”政策

2009年初,冰点之下的汽车市场,没有谁能想到如今的1360万辆,但一系列的振兴政策让这一切都提前到来。1月初,国家出台《汽车产业调整和振兴规划》,推出包括下调1.6升及以下排量车型的购置税至5%在内的一揽子刺激方案。3月,财政部会同发改委联合7部委推出汽车下乡实施方案,撬动广大农村汽车市场。7月,商务部、财政部等10部委再次推出汽车以旧换新等等。一系列的政策,让中国这个原本冰冷的市场顿时火爆,也成就了全球第一的伟业。而年末的市场,也再次因明年购置税上调至7.5%的消息,将疯狂延续到底。

2.第1000万辆下线:汽车大国梦终圆

2009年10月20日,在中国汽车日历上,是一个永远值得纪念的日子。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,中国年产第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这是成为继美国、日本之后,第三个国家汽车年产超千万辆。回首中国汽车工业的发展历程,突破年产1000万辆是大势所趋。近10年,中国的汽车市场年增速始终保持在10%以上,今年的增幅更是高达惊人的40%。市场的“一枝独秀”也造就了跃居全球第一大汽车产销国。但是,1000万辆也在提醒着我们留一分清醒,汽车大国并不意味着汽车强国,强国之路还很漫长。

　 3.海外收购“疯狂”秀:那里技术好、价格低,我们这里钱多?

上汽并购双龙的失败,并没有让中国车企泄气。全球汽车产业的巨变,出现的众多并购机会,让这边风景独好的国内多家车企蠢蠢欲动。不久前,北汽成功收编萨博多款整车平台、发动机与变速箱技术；吉利成为沃尔沃最佳竞购方；就连乘用车的门外汉腾中,也对收购悍马信誓旦旦；在零部件领域,京西重工收购德尔福公司减振和制动业务等等。这些都让全球汽车产业版图发生巨大的变化,也是中国汽车走向世界的一个必经之路。然而,美好的愿景往往伴随着艰辛的路途,海外并购如何实现融合,将是考验各大车企管理者的智慧。

　 4.上汽“领着”通用进军印度:首次“翻身做主人”

失败,不气馁!双龙的教训,并没有减缓中国车企老大“走出去”的步伐。

12月初,上汽与通用宣布联合,上汽收购上海通用1%股份,按照50:50股份比例,成立通用上海香港投资公司,以此作为投资与合作平台,利用在华合资企业成功的管理经验,以及本土化开发的、具备竞争优势的产品,合力抢抓亚洲新兴市场发展机会,进军印度市场,这是中国汽车企业第一次通过合资模式进军国际市场。此外,上汽与通用的你进我退,也打破了中国汽车产业长期以来的默认的50:50股比合资方式。

5.长安与中航重组:大有多美?

迄今为止汽车业最大央企间的并购!11月10日,在人民大会堂,兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组,新长安汽车集团将由兵装集团持股77%,中航集团持股23%。中航虽然看似重生意念十分强烈,但毕竟无奈“人在江湖身不由己”。并购之后的长安,无疑实力大增,产能上跃升一个台阶,将超过东风位居全国老三。另外在全国的布局上具有先天优势,从南到北,由东往西都将有生产基地,这对区域竞争具有较大优势。但是,摆在徐留平面前的是,两个企业间的文化将如何有效融合。

　 6.广汽长沙筑梦:开创市场化重组先河

2009年对广汽来说,收获可谓颇丰,成功入主收购长丰,牵手菲亚特,长沙项目完美收场。收编长丰27%股份,广汽花10亿元打响今年兼并重组第一枪。此次“广丰之恋”,也开创了国内汽车行业重组的新模式,以市场为导向实现双方优势的互补,抛开了政府的“拉郎配”,为后来者提供一种重组的新样本。而菲亚特项目的上马,一期形成的年产14万辆整车和22万台发动机的生产能力,将会为广汽的发展提升至一个崭新的局面。

　 7.广本行人保护试验:“昂贵”的公益

“嘭”一声,耗时0.2秒,耗资约1000万元。8月底,广汽本田进行了国内首次行人保护“第一撞”,引起了极大的社会关注。这一次简单的碰撞也开拓了一个全新领域,车企除了提供保护驾驶者安全的可靠产品之外,在保护行人方面还有多大潜力可为?

目前,在我国关于行人保护仍旧没有得到应有的重视,汽车厂家传播大多局限于车身的碰撞安全性能,对行人保护关注甚少,而这一撞将起到了良好的行业示范。实验证明,在假人与车辆碰撞的过程中,由于发动机罩、保险杠等部件充分吸收了碰撞能量,能有效地降低假人头部以及腿部受伤的可能性。

8.自主品牌“被高端”:“十月围城”啊!

自主品牌已经驶进了岔口,继续坚守低端还是向上突破?2009年,自主品牌给出了答案,吉利推出帝豪；奇瑞高调推出瑞琪,G5[综述 图片 论坛]留名德国纽博格林北环赛道；比亚迪也迫不及待推出S8等等。在低端市场站稳脚跟之后,自主品牌乘着中国市场的高速发展,也在逐步发力高端市场,欲突破合资品牌把持的中高端市场。同样,看好中低端市场的合资品牌,也将正式宣战,上海通用明年推出新赛欧[综述 图片 论坛],将突破6万的关卡,欲在二三线城市大展拳脚。狼来了?是合资品牌的狼来了,还是自主品牌的狼来了,市场将会给出公正的判决。

　 9.通用破产保护:老大真的不好当,还不如不当

金融危机彻底压死了美国的“半个工业”。北京时间6月1日晚19点57分,因负债超过自身资产的两倍,美国百年老牌车企通用汽车,向纽约当地破产法庭递交破产保护申请,正式进入破产保护程序。这也宣告了这家美国百年车企,美国工业经济实力象征的正式完结。随后,通用被迫关闭近12家工厂,削减超过两万个工作岗位,出卖亏损品牌。但是,仅仅过了40天,在美国政府史无前例的巨额资金援助之下,通用汽车便迅速走出了破产保护程序,国有化的新通用汽车由此诞生。但是,此通用已并非彼通用,如何应对百变的市场?巨大的负债如何解决?如何快速重回巅峰状态?都悬在通用决策层的头顶。

　 10.大众南方战略:精神图腾还是自我慰藉?

丰收,只能这样描述今年的大众。但在中国极为重要的南部市场,大众依旧是一个追赶者。为此,大众中国联合了一汽大众、上海大众,在广州高调发布了南方战略,势要与日系三大巨头直接较一高下。大众通过该战略对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升,将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆,并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。目前,这场没有硝烟的争夺还没有进入高潮,胜负自然无法预测,但对于中国汽车市场来说,无疑是一场重头戏。

文/图南方日报记者郭小戈实习生陈颖