同样在大众经销商处，一些经销商也拒绝了消费者交纳订金排队的想法。“我们目前暂时不接受预订。”这成为了大众经销商惟一的解释。至于什么时候才开始再接受订车，经销商们的回答是，“还要看情况”。
自主品牌的车型也遭遇到了库存之“惑”。在北京最大的奇瑞经销商诚信达处，记者发现包括旗云[综述 图片 论坛]和风云2[综述 图片 论坛]等车型的库存已经难以满足消费者的需求。“从去年年底开始，我们每天的订单都接近50辆左右，虽然每天从厂家要货，进行库存补充，但部分车型还是处于脱销状态。”该店的销售人员说。
比亚迪F3[综述 图片 论坛]的库存也接近于零，“刚有个客户把最后一辆商品车也预订了，如果有兴趣买F3的话，只剩下这辆展车了”。记者在亚运村交易市场看到，作为国内销售第一的单一车型，F3的库存已处于最低水平。
如果说自去年下半年开始，国内车型库存偏低的现象就一直延续的话，进口车的库存也很尴尬。在亚运村交易市场名车苑，一位JEEP的经销商告诉记者，由于各厂家对今年销售形势的判断不足，导致进口车的库存也很低。“目前只有样车，需要别的配置和颜色还需要预订几个月的时间。”该经销商说。
对于元旦期间引发库存不足的现象，郭咏认为，这主要是去年的销售火爆，特别是年底的购车潮，导致在年初各经销商的库存补充不足所致。“去年全年，各厂家的库存就已消化接近于零，由于受产能所限，加上全年的销售一直处于大幅增长，经销商的库存很难补充到位。而去年年底前，受政策影响，大量消费者急于买车，已经将经销商刚刚恢复的库存消费殆尽。目前经销商处都掌握着大批的订单，这种因热销导致库存不足的势头，预计要到今年春节后才能缓解。”郭咏说。
中国有望永久性成为最大汽车市场
对于今年汽车市场，汽车分析师贾新光认为，去年汽车市场结构性增长特点非常突出，今年会有一定的改变。按照专家的预测，当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长。这样的话，我国很可能永久性成为第一大汽车市场。
贾新光告诉记者，由于基数增大，今年交叉型乘用车的增速会有所减缓，小排量轿车依然会保持较旺的增长，SUV会稳定增长。从6月份起，商用车市场开始回暖，下半年会小幅度增长。
贾新光的观点得到了国家信息中心资源部主任徐长明的认可。“去年汽车市场的业绩主要是汽车产业振兴规划政策直接刺激汽车需求市场的增长，汽车刺激政策也导致整个经济发展速度有所提升。”徐长明告诉记者，目前政府已经确认优惠政策将延续，所以乘用车市场仍将保持非常好的发展趋势。另外，国家已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，预计2010年GDP增速为9.2%左右，2010年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期潜在增长率。
去年12月9日，国务院常务会议决定，将减征1.6L及以下小排量乘用车购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。而去年1月20日至12月31日，对1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税则是减半征收，从原来的10%减为按5%征收。
徐长明认为，去年由于车辆的购置税减半征收、养路费取消和油价下降，三个因素使消费者在购买环节、使用环节、保有环节费用下降，这也导致去年购车的家庭收入临界点下降。以前家庭年收入3.5万元是买车临界点，去年可能降低到了3.2万元。今年优惠政策延续，购车临界点不变，随着家庭收入的增加，更多的消费者可以买得起车。
“2009年我国已经成为全球第一大汽车市场，汽车总需求出现第二次井喷，2009年是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点。由于2010年我国继续实施汽车刺激政策，高速成长将导致国内竞争格局出现巨大变化，引发产业布局更大调整。”徐长明说。
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zhangyang |
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