⊙记者 宦璐 ○编辑 王晓华

2009年，各大汽车金融公司的主管脸上，都洋溢着欢乐。随着汽车销量的爆棚，汽车金融业务也随之水涨船高，都超额完成了年初的目标。

眼下，除了汽车生产企业对汽车金融越来越倾心外，银行的车贷业务也将逐渐回暖。

据沪上一家上海大众汽车经销商观察，从09年下半年来，他们公司的汽车金融业务增幅达20%左右。他们合作的除了大众金融公司和上汽财务部外，银行对车贷的兴趣也越来越浓。“随着国家对房地产市场的宏观调控加强，房贷越来越严，而车贷业务则应加强。”某银行的分行长在会议上这样表示。

“目前每月收到的贷款申请已经超过1亿元。”在2009年开始试水汽车金融业务的中信银行个金部相关人士这样透露。可以说，中信银行的初步成功，也给了整个业内积极有益的启迪。

从总量看，汽车金融是个分外诱人的大蛋糕。全球汽车销售中70%是通过汽车信贷销售的，在美国则达到80%——85%，国内消费者贷款购车的比例不足7%，因此，中国汽车信贷市场空间广阔。从历史规律看，整车企业生产利润降低到3%——5%时，汽车金融业务的利润率仍可保持在30%左右。据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

因此，抢食汽车金融蛋糕时，车企与银行的竞争也会激烈起来。

对于在2009年成功突破50万辆销量的奇瑞汽车来说，汽车金融功不可没，已经成为奇瑞汽车的核心优势之一。

为巩固优势，奇瑞汽车金融公司的王师荣表示：在个人零售车贷方面，该公司2009年一年已经在安徽芜湖进行试点，全年发放2000万元贷款，另外已经在北京、郑州以及东北地区开始推广。“目前还在谨慎的摸索过程中。”奇瑞在汽车金融领域保持领先的意图已经非常明显。

事实上，一旦汽车金融公司获得更多的国家财政扶持，打破融资瓶颈，势必将比银行更具优势。毕竟，作为整车厂商附属机构的汽车金融公司，跟汽车经销商之间的关系，要比银行紧密得多。

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