内热外冷：鼓励政策仍不解渴

国内车市强劲增长，国际车市需求却萎靡不振，我国汽车出口十分低迷，尽管下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄，但形势仍不容乐观。

2009年汽车出口33.24万辆，同比下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%，乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，比上年同期下降59%；商用车出口18.28万辆，比上年同期下降32%，其中货车出口量最大，全年出口14.12万辆，同比下降27%。

从出口目标市场看，整车出口市场90%在发展中国家，欧盟和美国仅占10%，主要市场是中东、非洲、东南亚和南美等。而汽车零部件的出口市场与整车截然相反，63.5%的产品出口到发达国家。

为了扭转“内热外冷”局面，六部委联手2009年底出台《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》。益普索咨询公司上海分公司汽车研究主管张晓雄8日在上海表示，从具体的条款内容上看，扶持政策仍不解渴：一是国际上常用的一些鼓励政策措施，如财政政策中的海外投资亏损提留、所得税减免等，在中国尚未实行。二是鼓励政策存在所有制限制，有些政策只针对国有企业。三是鼓励政策缺乏明确区域导向，企业“走出去”存在严重“扎堆”现象。四是鼓励政策比较关注出口贸易领域，对企业“走出去”境外投资缺乏相应的政策指引。

张晓雄表示，《意见》中提出的发展目标非常明确，具体措施涉及范围也很全面。但是，必须制定配套的实施细则，才能确保具体措施落实到位。建议国家有关部委针对《意见》中的指导原则，制定综合的或专项的实施细则，特别是制定具体的金融支持和财税鼓励政策。

汽车金融：十年普及期里的汽车消费推手

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，目前汽车市场已步入发展的第二阶段即普及期，千人拥有车辆数量开始从20辆向100辆迈进，这个阶段大约需要10年的时间。随着我国汽车市场正向二三级城市渗透，中低档汽车消费需求逐步释放，汽车金融必然成为这个迈进期的推手。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达此前对记者表示，目前我国汽车消费贷款主体仍是商业银行，专业金融公司优势尚未发挥，很大一部分潜在中低档汽车信贷消费需求尚未得到释放。随着国内汽车生产企业金融公司的成立，预计部分潜在中低档汽车消费需求将得到释放，中低端汽车市场有望因此获得较大增长。

据了解，全球汽车市场70%以上的汽车通过贷款方式销售，经济发达国家贷款买车比例高达60%-85%，巴西、印度等新兴市场也在60%以上。目前我国贷款购车比例在10%-15%，发展潜力巨大。

政府已开始着手推动汽车金融。“一行三会”2009年年底发布指导意见中提到支持和促进符合条件的国内骨干汽车生产企业和新能源汽车生产企业建立汽车金融公司。促进汽车消费信贷模式的多元化，支持汽车金融公司发行金融债券。

中金公司报告指出，预计今后8年专业汽车金融公司信贷复合增长率将达20%，到2016年汽车信贷规模将达到约5000亿元。

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