“今年与去年相比，自主品牌处境将更艰难。”这是笔者与一位自主品牌车企老总通电话时，对方的担忧。

这种担忧，不无道理。首先随着上海通用新赛欧的低于6万元起步价的公布，自主品牌小车原有的一点点价格优势也被冲击。

为此，记者查了一下近期自主品牌小车的价格：长城炫丽5.39万元起售，长城酷熊6.39万元起售。江淮同悦RS5.28万元起售。奇瑞风云2三厢5.28万元起售,奇瑞A1 4.58万元起售。吉利自由舰4.38万元起售。这里只有奇瑞A1和吉利自由舰是在4万元左右起售。大多数自主品牌主力车型并未低于5万元起售。

而新赛欧则是5.68万元起售。比其价格稍高一些的合资车有东风标致207三厢7.78万元起售，两厢则是7.18万元起售。东风雪铁龙C2是7.78万元起售。丰田威驰8.9万元起售。广汽本田飞度8.68万元起售。最贵的小车是雅力士，9.2万元起售。

以上价格均是厂家指导价，至于各地各经销商如何让利，还很难说。

单从这些价格对比看，自主品牌的小车原有价格优势越来越小，尤其是新赛欧的价格下探，明确告诉所有自主小车“狼真的来了。”

其次，合资中级车的价格也在挤压自主中级车市场。先看看自主中级车的厂家指导价格。江淮宾悦8.88-14.97万元。中华尊驰12.78-24.98万元。瑞麒G5 14.28-17.98万元。

再看看合资车的厂家指导价格。广丰凯美瑞18.98-28.38万元，福特蒙迪欧致胜16.98-22.98万。马自达6 17.08-21.98万元，马自达睿翼 17.68-24.98万元。斯柯达昊锐17.99-27.13万元。东风日产天籁 19.08-36.58万元。东风雪铁龙C5 17.69-29-89万元，东风雪铁龙凯旋 14.98-17.28万元。看了这样的价格对比，像自主品牌瑞麒G5还有什么价格优势可言。

第三，合资车与自主车在品牌溢价上的PK，胜负更是不言自明。一位同行说，新赛欧的6万元定价加雪佛兰的标可以大大溢价。相反瑞麒G5加上一个山寨标，至少贬值几万元。尽管这样的比喻很难让我们从感情上接受，但是到了4S店里，让人家掏钱时，又不得不接受这样的事实。还是一位同行说得好，自主品牌与合资品牌的最大差距是品牌溢价能力。

正是由于这种能力的差距，自主车企的产品实在没法卖到一个合理的价格，这也就更加制约了自主车企在产品品质管理和研发费用方面的投入，最终形成一个恶性循环。

另外，由于自主车企的目标市场普遍局限在中国本土，或者至少绝大部分要销售在中国本土，因此他们不可能像德国大众那样面向全球市场研发新车。这就意味着我们自主品牌每开发一款新车的期望销量都仅仅是德国大众的几分之一甚至几十分之一。那么每辆车上需要摊销的研发费用和磨具费用必然会远高于大众的产品。

而糟糕的品牌溢价能力又使得本来就没有成本优势的自主品牌被迫卖出比大众等国外车企便宜得多的价格，这样怎么可能实现长久盈利？

那么，有了以上对比，自主品牌是不是前途渺茫，回答肯定是，非也。

我们已经看到李书福们用实际行动正在证明，今天自主品牌已经积蓄了足够向上走的力量。熊猫C-NCAP碰撞五星成绩标示着自主品牌小车被动安全已经与国际接轨。“今后吉利生产的所有车型在安全碰撞的星级标上，都要达到‘保四争五’。”赵福全发出的也绝不仅仅是呐喊。刘金良告诉记者，上个月吉利熊猫在成都一地月销600台。记者也曾看到比亚迪厂区的最突出标语就是两条“技术为王”和“品质铸就品牌”。