北汽一直希望能在短时间内让“北京牌”汽车出现在中国的马路上。不过，尽管其在两年前就造出了几辆看上去很美的概念车，并在北京的顺义区规划了大片的生产基地，但至今还没有一辆北京牌轿车上路。

北汽董事长徐和谊高薪搜罗了一大批曾在美国的汽车公司和本土汽车公司有经验的职业经理人和技术专家。这位身材魁梧、嗓门洪亮的掌门人寄望这个以汪大总为首的崭新团队，能帮助北汽成为一个国际性的汽车集团。2009年北汽就招募了29名从事技术及管理的海归员工，该公司现有100多位海归。

曾在通用汽车工作了21年、现年55岁的汪大总的办法是通过收购一家陷入困境的海外汽车厂商，帮助北汽获得打造一个强大品牌需要的技术和经验。他十分推崇上汽利用收购来的MG罗孚汽车集团的技术开发出自己的荣威品牌的做法。

与他上任同期发生在全球范围内的金融危机，给了他一次大展身手的机会。在先后洽购克莱斯勒资产和欧宝控股权碰壁后，将收购目标从品牌转向知识产权的北汽终于有所斩获。

北汽负责IP谈判的8人技术团队都是在美国汽车文化的熏陶下成长起来的，与萨博及通用汽车之间几乎不存在沟通障碍—无论是语言交流还是文化融通。尽管萨博是一家欧洲公司，但在隶属于通用汽车的20年里，它的美国味已经非常浓了。

曾在福特工作多年，现在负责自主品牌研发的>>北汽研究院院长顾镭说：“这些心高气傲的欧美公司认同的不只是钱，还有价值观。”此前，尽管北汽在收购萨博品牌和欧宝的竞购中均是报价最高者，但都在第一轮便宣告出局。

此次北汽购得的技术资料—装满两个1000G硬盘的电子文件以及重达3.5吨的纸质文件已从萨博的工厂所在地Trollhattan运到了北京。随后，萨博已停用的工厂内的部分工装夹及智能机器人设备，正在进行分拆打包，即将运回北汽的基地。中信银行等财团为此次收购提供了2亿美元的贷款。

可是，当北汽的海归团队辛辛苦苦把萨博拥有独立知识产权的技术和数据资料分离开来后，却发现这家豪华车制造商并不完全拥有其正在使用和即将使用的最新技术。

即将投放的运用了最新豪华车制造技术的新萨博9-5[综述 图片 论坛]车型，以及9-4X、9-7等新车型，因为是通用汽车主导开发，萨博没有独立产权；而9-3车型还将继续生产到2012年底，也不可能把全部模具出售。而萨博领先的四轮驱动系统，由于是与通用汽车联合研发，因此也不在此次出售的资产范围内。必须要搞清楚的一件事是，通用汽车只想以合适的价钱摆脱萨博这个包袱，同时它还不想让任何最新的技术外泄。

正因为如此，萨博品牌的最新竞购方、来自荷兰的超级跑车生产商世爵(spyker)的首席执行官Victor Muller毫不客气地说，北汽购得的只是一些过时技术。理由是现款的萨博9-5和9-3技术已使用了差不多10年之久。

但对北汽来说，这些东西仍有利用价值，因为即使是一些跨国公司认为已经陈旧的技术，中国本土制造商自己仍然做不出来。作为涡轮增压技术的首创者，萨博在动力和安全技术方面仍有相对可取之处。徐和谊说，他咨询了多位业内专家后发现，根据目前中国汽车的整车平台开发能力，如果北汽自主研发一个整车平台，则至少要花费4至5年时间，每年的投入成本或可达到2亿到6亿元人民币。而北汽现在只需要用不到两年时间，就可以在3个比较成熟的平台上，推出技术水平相对较高的产品。

但这还不意味着北汽立刻就能笑傲群雄了。目前上汽荣威、奇瑞等品牌已宣称掌握了涡轮增压发动机技术，中高端车型荣威550[综述 图片 论坛]、瑞麒G5[综述 图片 论坛]等已经上市销售。

因此，北汽除了保留在收购萨博知识产权中发挥核心作用的海归技术团队以外，还必须吸收更多的海外研发团队才行—比如更多萨博研发人员来参与自主品牌的研发，并制造出更多有竞争力的产品。

上汽已经作出示范。这家公司在多达150多位原罗孚研发人员的帮助下，在原罗孚75平台上研发出衍生车型荣威550。这款中型车自上市以来取得了不错的销量，并带动荣威品牌在2009年整体增长超过150%。

而北汽要想站到汽车技术的最前沿，或者让未来的“北京牌”汽车更有竞争力，除了消化吸收目前的萨博技术坚持自主研发外，还需要一个国际协作团队—通过与国际知名的动力系统公司、底盘、悬架供应商合作，获取萨博技术中缺失的手自一体变速器、四轮驱动等中高级汽车必备的核心技术。

最新的消息显示，萨博有99%的可能会成为通用汽车12个月内关闭的第三个子品牌了。顾镭说，北汽已经做好准备，随时准备再次飞到瑞典。

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