品牌！还是品牌！

来自德国大众总部消息，去年中国已经超过德国，成为大众汽车全球第一大市场。正因为这层原因，大众高层和各事业部接下来，将越发加强对中国来往信息的关注。

在中国市场巩固销售第一后，大众接下来的策略将是：坚决采用“TSI+DSG”动力系统，同时完善品牌体系。由于拥有大众旗下高端品牌奥迪，未来几年大众在华品牌力提高，很大程度要看一汽-大众。

近两年，大众总裁文德恩一直在推动大众的模块化生产。以前大众的研发主要平均分布在平台研发和车身开发上，除了以高尔夫[综述 图片 论坛]车型为代表的A级车上采用过协同模块外，最低的微型车和最高的D级车都没有采用过。

经过技术出身的文德恩近几年的战略调整，大众已经把模块战略的基本平台从A级车提高B级车平台，并且正在逐步推广到大众旗下的所有车型上。以最新的第六代高尔夫为例，由于通过过程优化和产品优化来降低成本，单车生产时间比第五代高尔夫缩短30%。文德恩未来的最终目标是，10年内模块化部件要占到每辆整车的60%。

模块化效果已经体现。以迈腾[综述 图片 论坛]为例，由于调整内饰和采用“TSI+DSG”的动力组合，在价格不输凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅阁[综述 图片 论坛]的情况下，目前单月销量平均突破了6000辆。

按照一汽-大众排产表，春节后，号称大众旗下跑得最快的高尔夫GTI要上市；帕萨特CC预计在5月份国产。这款形似奔驰CSK的轿跑车和高尔夫GTI，将是一汽-大众今年重点打造品牌的产品，胡咏已经明确提出“不制定过高销量指标。”

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