2009年，我国汽车市场逆势火爆，产销量分别升至1379万辆和1364万辆，增幅近50%。激进的整车厂商庆幸在年初顺势调整了产能，从而抓住了产销两旺的车市行情，全年大获丰收；而以合资车企为主的整车厂商，由于以全球的战略眼光看待中国市场而忽视了中国市场的成长性，采取了相对保守的策略，产能没有及时跟上市场需求而错失良机，尽管也实现了增长，但增幅明显偏低。

面对新的一年，仍沉浸在去年喜悦中的车企大都制定了相对乐观的销量目标，而自主品牌更是激进，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100%，江淮乘用车销售目标则为150%。四大、四小销量目标也是顺势增长，其中四大今年的产销目标都在200万辆以上，而上汽更是剑指300万辆，此四者的产能总量合计超过940万辆，这个规模接近2009年总销量的近七成。

车企如此上规模、拼增速，一方面，是因为看好我国的经济增长及汽车业良好的成长空间，趁势扩张来提高市场份额，以分得更大的蛋糕；另一方面，又与以量为纲的考量指标分不开，如我国《汽车产业调整与振兴规划》就明确提出，要形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。截至目前的资料显示，四大车企今年的销量目标都直指200万辆，正好与产业规划的要求吻合，而四小也在向百万辆目标迈进。

做大，意味着将得到更多政策的支持，如产业规划就赋予了四大四小进行全国和区域内并购的权利，不做大，则有被并购掉的风险；做大，也意味着对当地进行更多的经济支持，提供更多的就业和税收，地方政府也在鼓励做大。因此，四处跑马圈地、急速扩张成为各车企当前的首选。

做大再做强，是大多数车企的发展逻辑，但从近年行业的发展态势看，这很难做到。目前，基本上是一车难求，交了订金也需几个月后才能提到车，“萝卜快了不洗泥”，在产品不愁卖的情况下，车企提高技术水平、加大科技研发等的动力明显不足。大部分车企基本上难以按捺住盲动的扩张激情，将做大放在了首位，而做强被抛在了脑后，“汽车就是四个轮子加两个沙发”的观点就是对做大和做强的最好注释。

自主品牌忙扩张，合资品牌也难以抑制扩产激情，在对市场预计不足的情况下，匆忙扩产。于是，部分并不成熟的技术、并不完善的产品，打着高科技的旗号匆忙推向市场。结果是，部分车企召回车型比推的新车多，刹车门、爬坡门、气囊门相继曝出，这大大地伤害了消费者的感情。

值得庆幸的是，今年我国汽车业将步入正常的发展态势，难以再现去年的高速增长，车企间在增产扩能的前提下，要想实现产销目标，除通过价格战、推新车等常规手段外，提高产品科技含量、提高使用安全性、加大研发等做强手段将融入竞争元素[综述 图片]中。

目前，已有部分企业在自身不断积累的同时，走出国门，通过收购兼并来提高车型的技术水平和管理水平，如吉利收购沃尔沃、北汽并购萨博……这些企业已经走在了走出去引进国外先进技术的前列，通过并购，在扩大规模的同时，也将在技术水平上有所提升。当然，效果虽有待观察，但毕竟迈出了做强的重要一步。(记者 牛洪军)

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