艰难整合

派出强有力的领导班子进驻后，新长安集团对于昌河、哈飞的管理体系调整也在进行中。

“原来昌河铃木与合肥昌河都隶属于昌河汽车，现在则与昌河总部一样，直接由长安集团管辖，三方是平级关系。”昌河汽车一名中层介绍。

这样做，一方面便于以后采购、销售资源的整合；另一方面也便于长安铃木与昌河铃木之间的整合。

新长安集团内部人士介绍，未来新长安集团下的长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台。目前第一步是生产制造环节的协作，原有哈飞、昌河汽车基地也会引入长安品牌的车型进行生产。

2009年，长安汽车在重庆、河北、南京三地60万辆的微车产能已经捉襟见肘。在重庆新建的30万辆新工厂要到2012年才能建成。而哈飞、昌河则处于产能放空的状态。从2009年的销量看，哈飞有近14万辆的产能放空，昌河则有9万多辆的产能放空。因此，充分利用哈飞、昌河的闲置产能就成为整合迈出的第一步。

终端销售网络方面，新长安集团今年开始在二、三线市场推行“汽车超市”模式，大长安旗下的长安轿车、长安微车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃陆风、昌河、哈飞都将纳入“汽车超市”体系中销售。

但是这种整合也遭遇经销商的阻力。“长安福特、长安马自达等合资品牌觉得跟这么多微车在一起，有失身份，不利于品牌形象。毕竟微车与轿车的消费群体还有很大差别。昌河、哈飞则担心受到排挤，毕竟长安的微车品牌更有影响力。”昌河品牌的一位经销商表示。

除此之外，新长安的整合还面临人力与资金的挑战。在媒体见面会上，徐留平坦言人才是他这几年最苦恼的问题。

收编哈飞、昌河与东安动力后，新长安集团旗下有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等九大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业。这么庞大的规模让新长安感到自豪的同时，也对其管理体系提出挑战。

另外是资金的问题，“不管是已经开建的项目，还是整合重组，都需要大量资金投入，长安集团今年会面临比较大的资金缺口。”民族证券分析师曹鹤表示。(耿慧丽)

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