赵奕

在上海市浦东新区御桥路和沪南路交界处，数个汽车品牌的4S店集中于此。2月初的双休日，各个门店人头攒动。“我们原先每月在70～80辆，但从去年年底以来月销量都超过了100辆。”上汽荣威的一位销售顾问对《第一财经日报》表示。

不仅是一线城市上海的车市火爆，整个中国汽车市场在2010年初呈现出爆发增长的态势。按照中国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)的统计，广义乘用车1月产量达到124万辆，同比增加132%；而销量为121.9万辆，同比增加84.2%。

“蓄意”冲高

过百万的销量，让广义乘用车的销售数字超过去年12月，再次创下历史新高。从2009年2月开始，中国车市不断打破单月销量纪录。当全球车市笼罩的阴霾仍未散去时，中国市场一骑绝尘，1月份车市销量数字证明：2010年仍然初没有停下的态势。

面对1月销量的高增长，乘联会秘书长饶达对本报记者分析：“不可能1月比疯狂加班的12月每日产能提高15%以上，这是一些厂家把去年四季度藏的(少报的)产销量在1月份大部分吐出的结果。”

“蓄意”冲高的背景是，2009年绝大部分厂商取得大幅增长，为了不在2010年设定更高目标，在12月雪藏销量。

去年12月创下历史新高后，市场普遍担心汽车销量在年初出现冲高回落的情况。“我们在12月的销量明显‘收’了一点，2009年任务完成得很圆满，我们希望能够在2010年有个好的开始。”一位国内汽车企业负责国内销售的副总裁对记者表示，“从这个角度看，我从来没有担心过1月的销量。”

由新华信组织的调查显示，多数企业家表示2010年一季度将继续加大力度进行整车生产，企业家觉得产量增加的达到了44.4%，另有33.3%的企业家表示产量将保持稳定，只有22.2%的企业家表示将减少整车的生产。

而从价格来看，2010年1月终端整体价格指数较去年12月上升1.09%。朗骋华擎企业管理咨询有限公司一项调查显示，从A00级到C级，各个级别上车型处于普涨的态势。这一情形与往年大不相同，2009年以前，岁末年初正是厂家打折促销的时节，而今，随着需求放量，这一惯常的销售手段也销声匿迹。

疑似“压库”

虽地处郊区，御桥路宽敞的马路上仍旧出现了交通堵塞，前来买车的客户在往返试车，糟糕的车技，加之数量众多，很快就乱成一团。

1月份，购置税政策缩水，但厂商通过购置税补贴及提高产能等措施来满足市场的需求。终端市场，经销商尚在消化前期积累的订单，市场优惠目前继续减少。因此，各个级别上的热门车型均出现了加价提车的现象。

反观生产端，批销数与零售数的差距是如此之大，各大厂家都在为即将到来的春节做准备。其中，差距最大的奇瑞，批销数在6.6万辆，零售数为4万辆，相差达到2.6万辆；北京现代批销数在6.3万辆，而零售数为4.7万辆，差距在1.6万辆。比亚迪和一汽丰田，批销数也超过零售数4000辆。

厂商正在通过“压库”的方式来“安度春节”，避免重蹈去年覆辙。

由于2008年12月，燃油附加费改燃油税政策出台，此后一两月内，汽车产业政策频出，陡然增加的市场需求，让厂商始料不及，包括SKD件的预备，各项采购工作，都来不及准备。厂家对需求估计不足，甚至工人们也被早早放假，回家过节。这导致了2009年2月的销量为整个2009年最低点。

今年，出于普遍乐观的估计，厂家还在加班加点赶工生产，为春节需求做储备。其中最为明显的是一汽大众，在去年1月份，一汽大众仅为3.9万辆，而今年1月已冲到8.1万辆。更有甚者如上海通用，去年同期仅为3.4万辆，今年已冲上9万辆大关。

除压库外，众多厂商中仅东风日产批销数小于零售数，该厂商可能是2010年初的车市盛宴中，最受产能困扰的一家。

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