37家已披露目标的企业总和达1415.6万辆 超过2009年中国车市销量

大跃进！2010年1月，国内各大车企陆续公布了2010年的销量计划，在2009年中国车市交出1360万辆的优秀成绩之后，2010年的中国车企无一例外地胃口大开。

上周记者综合了国内已经披露2010年销量计划的37家主流乘用车企业的销量目标，这37家主流乘用车企业的目标竟然达到惊人的1415.6万辆，这个数据已经超过2009年中国车市的销量总和，这样即使2010年中国商用车市场的份额不变，仍然保持在2009年331万辆的低谷，那么中国车市2010年的规模也将达到1746.6万辆，如果再算上没有披露计划的乘用车企业、进口车销量，2010年，中国车市的规模或将达到1800万辆，这个数字，将创造人类单一汽车市场的销量新纪录，尽管外界对中国车市突破美国汽车市场创造的单一汽车市场1700万辆的年销售纪录充满信心，但这个纪录打破的时刻，无疑来得也太早了一些。

专题文/表 贺江华 图/新华社

本土车企上演“疯狂”

2009年年底2010年年初，多个机构对2010年中国车市的销量预期在1500万辆，比2009年增长15%左右，但从目前厂家公布的计划来看，这个预期显得太过保守了些。

跨国公司、合资汽车企业2010年的增长计划“还算厚道”，在已经披露计划的17家合资汽车企业中，多家汽车公司2010年的增长目标都是在10%~20%之间，其中广汽本田、东风本田、上海大众的增长目标甚至还在外界普遍预期的15%这个“平均线”之下。2009年，这17家合资汽车企业的实际销量为651.97万辆，2010年，这17家公司的销量目标总和为805.1万辆，增长幅度约为21%。

和跨国公司、合资汽车企业“还算靠谱”的增长计划相比，2010年的中国本土汽车企业则将上演“疯狂的势头(石头)”，在已经披露计划的20家中国本土汽车企业中，多数车企的增长目标都是在50%以上，不少车企的增长目标甚至达到100%以上，2009年，这20家车企的销量总和是382.35万辆，但在2010年，这些车企的计划则达到610.5万辆，增长幅度达到60%，这个增长速度不仅远超2010年外界对中国车市整体增长15%的预期，也超过了2009年中国车市44%的增幅。

中国车市将成“史上最强”

在中国车企争先发布2010年的销量预期之后，综合厂家的“战前动员令”，中国车市在2010年的销量规模将可能达到1800万辆左右，这个数字，将打破美国车市在2005年创造的单一汽车市场1700万辆的年销售纪录，成为真正意义上的“史上最强”。

从目前已经披露的数据来看，即使不考虑那些迟迟没能表态的中国乘用车企业，不考虑大众、雷诺、奔驰、宝马等进口车，也不考虑可能在今年正式纳入中国怀抱的悍马、volvo汽车，仅37家已经披露销售目标的主流乘用车企业，目前的销量预期总和就已经超过2009年中国车市全年的销量达到惊人的1415.6万辆，这样即使2010年中国的商用车市场仍然保持在2009年331万辆的低谷，中国车市的规模也将达到1746.6万辆。这个数字，已经超过了美国汽车市场2005年曾经创造的年销售汽车1700万辆的“世界纪录”，而且也远远高于外界对中国车市2010年销量将达到1500万辆的预期，如果再算上未披露销量计划的乘用车企业、进口车销量以及可能增长的商用车市场，那么2010年中国车市的销量可能“被增长”到1800万辆以上，即使2000万辆，也似乎并非没有可能。

“四大”提前完成产业振兴规划

2009年，国家出台实施《汽车产业调整和振兴规划》，提出了未来三年我国汽车产业发展的八大目标，其中之一就是培育2~3家年产销汽车200万辆以上的汽车集团。按照2010年的车企计划，国内四大汽车集团的年销量将全部达到200万辆以上，上汽甚至还有冲击400万辆的成长空间，汽车行业不仅将提前而且将超额完成“2~3家年产销汽车200万辆以上的汽车集团”的目标。

从目前已经披露的情况来看，2010年，上汽仅上海大众、上海通用和上汽通用五菱三家合资公司的销量计划就将达到惊人的291万辆，再加上上汽荣威、上汽名爵、上汽依维柯等子公司的销量，上汽2010年的目标突破300万辆成为定局。一汽集团在一汽大众、一汽丰田、一汽轿车集体发力之后，今年的目标也达到230万辆以上，东风汽车、长安汽车2010年的目标也分别在220万辆以上，国内四大汽车集团目标全部在200万辆以上，国家2009年才刚刚实施的《汽车产业调整和振兴规划》在信心百倍的车企面前，似乎显得格外保守。

谁是“本土汽车企业第一”？

2010年年初，比亚迪发布销量计划，在2009年销售44.8万辆的基础上增长到80万辆。比亚迪80万辆的目标显然让一直以中国本土汽车品牌代言人身份自居的奇瑞汽车感到不爽，1月29日，奇瑞汽车在北京举办新春团拜会，记者留意到，奇瑞汽车2010年的目标已经调整为“确保70万辆、力争达到90万辆”。

不过，精彩的也许还在后头，奇瑞、比亚迪全力投入到“鹤蚌之争”，却没想到后面还有一个名叫吉利的“渔翁”，2010年，吉利汽车的销量目标是40万辆，这个目标表面上看似乎很难对比亚迪、奇瑞80万辆、90万辆的目标构成威胁，但吉利还有自己的绝活——2010年，年销量在50万辆左右的VOLVO汽车将可能纳入吉利的怀抱，这样，吉利汽车2010年的销量将可能“被增长”到90万辆以上，达到100万辆也并非没有可能，看来，比亚迪、奇瑞辛苦争夺的“中国第一”，并不那么靠谱。

记者观察：

“被增长”的2010年车市

如果现在问你，2010年中国车市的销量将可能是多少？我想80%以上的人估计都会“OUT”了，翻开从2009年年底到目前为止汽车厂家陆续发布的2010年计划，我们赫然发现：2010年，中国车市将可能“被增长”到1800万辆，这个数字，超过了外界普遍认可的1500万辆，也超过了美国车市曾经创造纪录的1700万辆，它将是真正意义上的“史上最强”！

2009年以来的中国车市始终被一种亢奋的情绪所左右，而这个不经意中被我们捕捉到的1800万辆的细节，显然就是在这个“亢奋”的土地上结出的最变态的硕果，现在掌舵中国各大汽车企业方向的舵手，在他们年少的时候可能大多都经历过“大跃进”那个激情四射的时代，但几十年后，当他们年轻的青春和激情都逐渐老去时，却再次在年轻而丰腴的中国车市身上，体验到那种久违的激情，唯一的不同是：上一次，他们是懵懂的看客，这一次，他们却是完成这个仪式的主角。

曾记否，2008年，乐观情绪下却结出了心酸的果实；2009年，悲观情绪下我们却又酿出了甜蜜的美酒，2010年，摆在我们面前的是美酒还是苦果，又有谁能真正说得清？ (贺江华)