1月29日，奇瑞汽车为两位驾驶威麟X5成功入围达喀尔拉力赛前三十名车手卢宁军、江耀桓举行了盛大的庆功会，二位车手在138位参赛车手中取得了第 28、29名的出色成绩，创造了达喀尔拉力赛上中国车队的最佳战绩。除了车手的成功，则是奇瑞开始高调在全球各式赛场上展示其多年埋头苦干自主研发的发动机新产品及其品牌，此前奇瑞A3[综述 图片 论坛]以12秒87成功挑战德国纽博格林赛道。

“‘蓄势2008’、‘布局2009’、‘精耕2010’、‘成长2011’、‘发展2012’、‘突破2013’。”奇瑞汽车副总经理金弋波一口气将未来3年内战略交代得一清二楚。

根据这一规划，今年内，奇瑞汽车将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措，夯实“布局2009”的各项成果。同时，奇瑞还公布了全年销售目标，确保70万辆、力争达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。

经过2008年的准备期和调整期，2009年，奇瑞实施了“布局2009”战略，在品牌、技术、营销和国际等方面实施全面布局。根据这一战略部署，奇瑞汽车完成了多品牌布局，形成了矩阵式产品线。2009年奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌并新建2张国内销售网络，至此，在奇瑞汽车母品牌下，形成由大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大产品品牌，并上市12款新车，同时完成了新能源产品的布局。从而形成了一个覆盖家轿、微车、商用车、高端品牌和新能源产品的综合型汽车集团的雏形。去年，奇瑞再次创造了中国自主品牌年度销量记录，达到了50万辆。

按照品牌规划，在奇瑞汽车的多品牌战略中，瑞麒肩负着品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的任务，而威麟和开瑞将进一步丰富奇瑞汽车的整体品牌内涵和产品线宽度。在2010年，随着瑞麒G6[综述 图片 论坛]以及威麟X5、H5等车型的上市，奇瑞汽车的中高端品牌的形象将会更加巩固。

在谈到四大品牌协同发展的问题时，金弋波表示：“这四大品牌就像是奇瑞的四个轮子，只有四个轮子步调保持一致，同时对大奇瑞品牌形成有力支撑，体现出‘大奇瑞’真正的品牌价值，奇瑞才能平稳高速的发展。”

24个亿投入技术研发

“我们目前不分红，该投入的就大力投入，该布局的布局，我们今年拿出24个亿投入到研发的过程中。”奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到2009年以及未来研发投入时大气磅礴。

据悉，2010年，在传统技术方面，奇瑞将着重提升在试验技术能力和在发动机、自动变速箱等核心技术领域取得突破；其次是加快新能源技术的产业化和市场化进程，以实现在传统汽车和新能源两个领域双线并举。

实际上，2009年5月份，一个亚洲最大的汽车实验室将在芜湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)等在内的六大试验能力，随后的二期三期工程建成后，还将形成包括电磁兼容(EMC)试验室、材料试验和计量等试验能力。这为奇瑞今后在研发掌握核心技术、提升产品品质方面打开了一个“绿色通道”，确保奇瑞形成产品技术的总体领先。

2010年，奇瑞汽车在核心技术领域也将实现多项突破，奇瑞的CVT自动变速箱将在今年上半年全面投产，将匹配1.6-2.0L主流排量区间的发动机；在 AT变速箱产品的研发上也将取得突破，手自一体的6AT变速箱预计将在2011年底实现投产；在发动机领域，2010年奇瑞将有9款全新发动机产品(包括汽油和柴油发动机)投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI(汽油直喷技术)和增压等多项先进技术，奇瑞正在开发的3代ACTECO系列发动机，可满足欧 IV、欧V和美国加州排放标准，也将在未来几年内陆续投入市场。

在新能源技术方面，今年，奇瑞将在节油率达到30%的强混合动力(ISG)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动(EV)产品方面实现产业化，全年将有6 款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，以实现新能源技术破局。

尹同跃表示：“在国际市场汽车企业受不受同行业尊敬，销量是其次，主要是新技术的占有。规模不是衡量一个企业好坏的标志，是企业本身的基础和能力。如果说一年两年就把规模做大，这种规模肯定是泡沫规模。奇瑞强要强在筋骨，而不是外表。”

海外基地陆续成形

同时，奇瑞通过在全球各地建立生产基地实现本地化生产，除了可以避免整车出口的高关税以外，还可以减少库存占用，同时可以规避一些国家的各种非关税贸易壁垒风险。

目前，奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另4个工厂也将在近期陆续建成投产。奇瑞汽车出口量已经连续6年获得第一“精耕2010”战略在国际市场的体现，就是利用陆续投产的生产基地，形成向周边市场辐射的能力，抓住全球市场复苏的机遇，拓展销量，提高奇瑞在海外市场的占有率。(本报记者 赵云 北京报道)