这一现象在汽车行业非常明显。

国外案例中，大众汽车不断耗费巨资打造高端车辉腾[综述 图片 论坛]，虽然尚未取得圆满效果，但其理论是，经济型车过去的10年相比豪华车市场而言几乎没有增长。但经济型车向上的车型，中高级车、豪华车增长迅速。于是除了其本品牌打造辉腾，我们看到了，在国内大众不惜重心向上的做法，有意压制销量最大的捷达[综述 图片 论坛]和桑塔纳[综述 图片 论坛]，瞄准速腾[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]、领驭等级别向上的车型。

虽然在这轮经济危机中，福特、通用正在出售一些此前偏高端的车型，例如沃尔沃、萨博等，但其根本的理念仍是打造其能全盘掌控品牌的不断向上发展。福特总裁穆拉利的理念便是，甩掉包袱，轻装有效的打造福特、林肯、水星三个档次的车型。

在国内自主品牌中我们也可以清晰地发现“重心”上移的现象，典型的代表是奇瑞和吉利。

12月23日晚，奇瑞汽车瑞麒G5[综述 图片 论坛]在北京正式上市，这是一款完全按照国际标准打造的“纯中国血统”车，是奇瑞走向高端的标志性车型。

在此前，奇瑞向上发展的趋势就早已形成。瑞麒就是奇瑞专门设置的中高端车型品牌，在其打造上采用了全新的营销团队，甚至不惜拿到世界顶级F1赛道德国纽博格林赛道上接受全球媒体检验。

吉利的转型更具代表性。这个以低端低价车杀入汽车市场的民营汽车品牌，从去年开始进行转型，重点之一就是摒弃低端形象，向中高档车型发展。其董事长李书福曾扬言，我们不会再打造4万元以下的车型。

在最近的车展上，吉利不惜放弃几乎全部原有车型，拿来几十款档次更高、全新设计的车型崭新亮相。于是有了售价接近合资企业的中级车帝豪出现，有了吉利收购沃尔沃谋求高端技术等的举动。

更多的业内人士认为，在经过一段时间的发展后，随着汽车市场的变化，吉利、奇瑞这样自主品牌产品向上发展的趋势说明，低端车的生存空间受挤压明显，取而代之的是有利于品牌和利润发展的更高端产品。

根据麦肯锡咨询公司发布的研究报告指出，中国的中产阶级到2025年将占到总人口的80%左右。尽管大家对其使用的社会阶层划分标准存在争议，但是在 “中产阶级规模正快速扩张”这一点上应该都会基本认同。

得市场者得天下。现在，消费需求向上的趋势已经显现，未来，这种消费心理也将对国内厂商产生深刻影响。

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