同在安徽的江淮汽车将政府公务车作为今年市场开拓的战略重点。“江淮瑞风[综述 图片 论坛]和瑞鹰[综述 图片 论坛]之前已经打开了邮政、医疗、公安等公务车市场，今后我们的重点是加大轿车市场的开拓。”江淮乘用车公司销售公司的一位负责人表示。

同样地，江淮也对自家的产品进行了详细的定位，然后指定相应的推广策略。宾悦[综述 图片 论坛]的开拓重点是县级市、乡镇等基层政府领导用车，同悦[综述 图片 论坛]的重点是基层政府一般用车，通过与各地政府采购网的合作，加大宣传力度，同时借近期各地政府召开年终总结大会、人员集中的机会，在一些地方进行针对性展示，发放宣传资料，让政府部门了解江淮的产品品质。

以往在政府采购方面着力不多的长安汽车，今年年初成立大客户部，大客户部下设5个分部，其中公务车采购、行业采购两个部门都是针对政府采购。“今年大客户部的销量目标是12万辆，其中政府采购占大头。”长安汽车总裁助理兼市场部部长王俊表示。

政府资源不那么深厚的民营企业同样看好这一机会，“政府采购向自主品牌倾斜正好与自主品牌向上提升的步伐相契合，今年是比亚迪的品牌年，我们将会推出5款10万元以上的新车，这对我们开拓公务车市场非常有利。”比亚迪A1网络(主要负责F3和F6)的公关经理徐安表示。

在积极准备的同时，自主品牌车企对于此次能否真正得到政府公务车采购的实惠依然心存疑虑。

首先是自主品牌如何界定，没有自主品牌的明确界定，很难保证50%的比例落到实处。实际上，从2009年开始，中央国家机关的政府采购文件已经明确要求政府采购中自主品牌用车不低于50%的比例。

在“2009～2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，共有38家汽车公司。其中自主品牌车企21家，车型达到60多款，所占比例超过50%。但从自主品牌车企的反馈看，没有几家企业因此获得大笔订单。

“没有自主品牌的明确定义，有详细的比例也难以落实。而且，不少政府部门对于自主品牌汽车的品质还是不信任，觉得其品牌太低端，这种观念不是出台50%比例的规定就能很快纠正的，需要时间。”一家自主品牌的公关负责人表示。

其次是50%的比例如何界定。在每年的政府公务车采购中，虽然轿车占大头，但也有不少数量的工程用车、皮卡、MPV[综述 图片]、微车等车型。如果不分车型，只是总量笼统规定不低于50%，那很可能自主品牌轿车在政府采购中没有多大提升余地。如果规定中央和地方政府采购的轿车、SUV、MPV等乘用车产品采购自主品牌金额均不低于50%，才有可能保证自主品牌得到实惠。

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