2010年中高级车市仍是竞争最激烈的一块细分市场，雅阁[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、新君威[综述 图片 论坛]等各大品牌众多热销车型从元旦开始就促销不断，虽然其中不少车型断货，所谓的促销也只是口号意义大于实际，但谁家也不敢懈怠，只恐稍有疏忽就将客户拱手让人。

记者调查发现，最近一段时间中高级车市虽是让利、降价信息不断，但有优惠的大多是乏人问津的高排量车型，热销的低排量车型基本没有优惠，且都需要订车，最短也要等上半个月，甚至更长的时间才能提到现车。

同一款车，一边是高排量车型让利销售；一边是低排量车型断货，加价才能提现车。如此一边降价一边加价，很多车低排量车型的销售价格几乎与高排量车型一样。但即便这样，消费者仍是更多地青睐低排量车型。

究其原因，业内专家认为，现在的消费者越来越务实了。“环保理念日渐深入人心、购车以舒适实用为主……多方原因导致现在的消费者更倾向低排量车型。”上述专家告诉记者，眼下大多数中高级热销车的低排量车型都很受欢迎，基本能占到该车型总销量的2/3以上，而这一现象是由多方面因素导致的。

“黄金排量”下探

7成左右消费者选低排量

中高级车的黄金排量在过去多少年里一直被默认为2.4L。2.4L车型的特点是动力性更强、配置更豪华，是厂家推广销售的主力车型。这一特点在日系车上表现得最明显，如雅阁、凯美瑞等，过去其高端车型均是2.4L排量的，所以说，2.4L是被普遍认可的中高级车的黄金排量。

但在最近一两年，特别是去年开始，中高级车黄金排量出现了“下滑”。悄然间，低排量车型出现了超倍数的增长，高排量车型开始受冷落。记者走访调查发现，以2.0L和2.4L车型为主的日系车，如雅阁、凯美瑞等，2.0L车型的受欢迎程度远远高于2.4L车型；以1.8T和2.0T车型为主的德系车，如迈腾、昊锐[综述 图片 论坛]等，则是1.8T车型受追捧；以2.0L和2.5L为主要车型的美系车中，一样也是低排量的2.0L车型好卖……总之，中高级车市已经形成了销售上向低排量车型一边倒的趋势。

记者进行的相关调查显示，无论是日系、德系还是美系及其他各系车，同款车基本都是低排量车型销量远远高于高排量车型，7成左右的消费者都是首选低排量车型。

消费者更理性务实

低排量高配车型受宠

过去中高级车的消费者以中产阶级为主，他们更注重“面子”，所以配置更豪华的高排量车型是其首选。但近年来，随着老百姓收入的普遍提高及车价的下探，更多的人能买得起中高级车。此外，消费者购车理念也更成熟，务实大于面子。这些因素综合作用，导致消费者的目光转向更经济的低排量车型。

一位有着十几年汽车行业销售经验的上海大众4S店的负责人告诉记者，“现在的消费者已经不像前几年那样，买车重面子，不在乎钱。而是知道算计着兜里的钱花，哪款车更舒适，更划算，就选哪款”。该负责人告诉记者，随着消费者越来越会“算账”，在城市里“完全够用”，价格更经济的低排量车型也就火了起来。

会算账并不代表消费者“虚荣”和“小气”，虽然有不少人认为，买低排量车型的那些人就是为了要这个车的名，图个面子，但记者调查发现，虽然购低排量车型的消费者日渐增多，但其中大多数人选择的却是低排量车型中的高配车。记者调查了雅阁、迈腾等多款车型后发现，选择低排量车型的消费者中，有过半数订的都是高配车型，部分高配车型订购率甚至占到了总量的80%以上。

消费趋势加政策引导

厂家争相“压缩”排量

随着消费者对低排量车型的热衷，厂家也开始有意识地加强对低排量车型的推广力度。近日，一汽-大众推出了迈腾1.4T车型。1.4T的低排量也使迈腾成为了首款可以享受国家购置税优惠政策的中高级车型。

德系车发力，日系车也不甘落后。广汽丰田副总经理胡苏告诉记者，为了能够挖掘凯美瑞的市场潜力，今年新款凯美瑞车型中，2.0L的比重将大大增加。

由于2.0L车型表现不够强劲，凯美瑞去年销售上受到了不小的牵制。而其最大竞争对手雅阁，则是凭借2.0L车型的贡献轻松超过了凯美瑞，成为中高级车型的销量冠军。

“正是看好2.0L车型的前景，广汽丰田才将今年的重点放在了2.0L车型上。”有分析人士这样对记者说。

与广汽丰田相同，一汽-大众、上海大众、上海通用等很多企业都在将中高级车战略重点逐渐向低排量车型偏移。中高级车市上，一场细分车型之争已悄然展开。

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