影响车企座次

对于微车企业，扩充产能并不止于看好市场潜力，背后还有对于销量排名的争夺。根据2009年的销量，第一名上汽270.6万辆，第二名一汽194.5万辆，第三名东风189.8万辆，第四名长安186.9万辆。上汽的销量中五菱销量约为100万辆，微车对车企座次的贡献显而易见。

在2010年的营销大会上，长安汽车董事长徐留平表示，今年长安本部的微车销量要突破100万辆，加上合并进来的哈飞、昌河，长安集团的微车销量可能近130万辆。而上海通用五菱微车的销量目标为115万辆。从销售计划看，长安的微车销量今年将超过五菱，夺回从2006年开始丢掉的微车老大地位。

当然，计划能否实现仍然存在悬念。上汽通用五菱每年实际完成的销量要比计划更多，其产品体系和经销商质量体系上也优于长安。可以肯定的是，长安更在意的是与东风的相对排名，因此首选在自己擅长的微车领域发力。

长安和五菱争微车老大，其他车企则将目标定在了第三名。最着急的企业之一当属“四大”中的一汽。一汽集团总经理徐建一在2010年会上再次强调“微车赢，则一汽赢”的集团共识，力争在3年至5年内实现做到微型汽车行业前三名的目标。

销售网络下沉

产能扩张、产量提升之后，销售问题随之而来。由于目标市场处于县以下，生产商需要将销售网络下沉到县乃至乡镇。很多微车企都在做销售网络下沉的工作，比如金杯海星计划在2010年投入5000万元，在全国建立具有标准形象展厅的县级销售及服务网点1000家。

在布局网点的同时，还要配合良好的售后服务，在这方面做得比较成熟的当属长安和五菱。1月份，长安微车销量为9.8万辆，同比增长90%，再次刷新历史纪录。长安旗下核心主力车型“长安之星[综述 图片]”系列月销量攀升至7万辆；以新经济商用车星光4500为代表的“长安星光[综述 图片]”系列表现也非常抢眼。

长安微车销量的增长与公司出色的营销不无关系。今年，长安微车积极开展营销活动，并在全国乡镇广泛建立多达5000余家的长安汽车亲情服务连锁店，突出和强化“亲情服务”成为长安微车引爆市场热销的“高招”。

一位郑州的长安车主说，“自从购买了长安微车，我一点都不担心维修和保养问题，因为我相信长安能为我们每个车主提供最好的服务。”当前，长安微车销售服务网络最大范围地覆盖了农村市场，长安用户可以享受到“购车不出县、修车不出镇”的服务。此外，长安还继续推行24小时巡航服务，进一步深化在服务领域的品牌领袖形象。

长安微车在售后服务领域还提出了“只修不换”与“修车不花钱”的举措，以消除消费者购买长安微车的后顾之忧，也提升了长安微车的品牌。

“只换不修”是指从购车之日起2年或行驶10万公里内，车辆在正常使用条件下且按三包规定在指定技术服务中心进行了维护和例行保养，当发动机因质量问题出现裂纹或断裂时，无条件更换新发动机。

“修车不花钱”则是从购车之日起365天内或行驶3万6千公里内，用户在一切非人为因素、正常使用状态下，因产品质量产生的任何故障和问题，均可享受免费维修。

五菱1月销量为12万辆，同比增长60%。其中，“五菱之光”实现销售64088辆，大微客“五菱荣光”销售32255辆。公司也一直比较注重对营销网络的精耕细作。

盈利前景堪忧

尽管做足营销能够拓展更多的市场，但是微车产能扩张的速度如此之快，产能过剩的担忧也随之而来。一个明显的矛盾是，一方面车企扩产很大胆，另一方面业内对销量的预测却比较保守。今年微车产能增速远超过业内所预计的销量增幅10%-15%。

于特表示，微车市场不会再出现去年那样的涨幅，不少车企自身对销量的预测都比较保守。爱建证券研究员褚艳辉表示，目前微车供不应求，谁都不希望失去抢占市场的机会，企业扩张是比较理性的行为，短期内应该不会有产能过剩，但长期看会出现产能过剩。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，微车市场已存在产能过剩的风险。

也有观点认为不必过于担心产能过剩。蔡国钦表示，汽车产能的弹性很大，厂家会依据需求情况调节生产，既可以三班倒，也可以上一班。不必过于担心供过于求。此外，很多新增产能是厂家的计划，如果需求不支持，厂家可以延缓或者更改计划。

国泰君安研究员张欣表示，真正需要担忧的是新进入者，微车行业的市场集中度比较高，交叉型前五家的市场份额占95%，由于竞争对手实力比较强大，新进入者能否做成还很难说。看起来微车的技术门槛不高，但是消费者比较看中品牌、购买的便利性和售后服务，进入这一市场的难度其实很大。供给一旦上来，价格战在所难免，长安和五菱等大公司更具成本优势，新进入者很可能由于不能盈利而在竞争中落败。

与此同时，微车还面临轻卡、轻客和农用车等的竞争，微面的安全性和微卡的载重量都是弱项。一些比较高端的乘用车销售网络也在下沉，随着农民收入水平提高，微车不再是四、五线地区购车的首选，因为现在的汽车市场是边普及边升级，而不是先普及后升级。

张欣建议，如果新建的生产线是柔性的，企业可以择机做出调整，尽管这会增加成本，但是长远看总比建成后不能赚钱要好。(记者 顾鑫)

名词解释·微车

当前，与微车有关的提法很多，如微客、微卡、微轿，微车内涵也比较模糊。中国汽车工业协会在统计中使用的交叉型乘用车，与通常使用的微车概念比较相近，主要是指微客，但是由于统计的原因，其中可能也包含小部分微轿、微卡、MPV等。

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