近两成消费者表示毫无影响

在联合搜狐汽车的调查中，近两成消费者表示购置税减免政策已经毫无影响，买车时根本没有考虑。

打算购买SUV车型的邢小姐家里已经有一辆轿车了，但还想买一辆SUV车型方便出去郊游或旅行，由于大部分SUV车型都是2.0L以上排量的车型，购置税的优惠无法享受，“我们根本没考虑购置税的优惠，一方面优惠幅度很小，另一方面选一个好车型才最重要。”邢小姐说。

两成消费者反而购买大排量车

去年由于购置税减免带来的优惠相对较大，不少消费者甚至放弃了1.8L或者2.0L车型而买1.6L车型。今年由于优惠缩水，不少消费者反而没有了顾忌，转而购买大排量车。

田先生打算买一辆2.0L排量的车型，他说，“虽然1.6L车型购置税上能优惠一些，但2.0L车型动力性更好、舒适性更好。优惠减小了，甚至可以忽略不计。”

近两成消费者受影响买小排量车

虽然很多消费者不会因为今年的购置税减免而提前买车，但买车时还是会考虑小排量车。

韩先生觉得购置税优惠政策对自己还是有一定吸引力的，虽然今年比去年有所减少，但对一辆10万元左右的车型还是能优惠两千多，再加上商家推出的各种优惠活动，还是能节省一定费用的。

厂商促销淹没购置税减免

由于各个厂家的目标大幅调高，加之相关刺激政策衰弱经销商面临的库存压力与日俱增，因而市场的促销幅度和种类不断增多。

奇瑞诚信达店销售总监苏强表示，购置税的优惠已经不是影响消费者购车的主要因素，以奇瑞车型为例，一款车购置税的优惠也就只能节省一两千元。各商家为了多卖车推出的各种优惠服务活动吸引消费者购车，这些优惠活动早已把购置税减免的优惠淹没。

汽车下乡：提销量有限 集中于微面

据调查，知道并愿意通过汽车下乡政策来购买车型的消费者只有两成左右。据记者从市场了解，汽车下乡政策今年对市场的拉动作用将会减弱。特别对于北京市场，由于下乡政策参与的消费者绝大多数是在京外地消费者，车型局限在微面等车型，因而拉动作用十分有限。

拉动作用去年上半年最明显

哈飞哈松联店副总经理王迦顺表示，汽车下乡作用最明显的是去年上半年，那时汽车下乡政策刚刚出台，形成了连续几个月的持续热销，不过下半年的影响效果就已经减弱。

据了解，哈飞哈松联的销量在去年12月创下了历史新高，超过了1000辆，不过这个数据的产生主要是购置税减免政策即将缩水带来的提前购买。能够折让10%的补贴政策反而不如购置税缩水带来的刺激作用更大，“去年汽车下乡政策大概拉动了店里15%的销量，长期延续的鼓励消费的政策短时间刺激消费的动力变弱。”王迦顺表示。

部分在京外地人难享补贴

汽车下乡针对的人群是农村户口的消费者，车型主要是微面、微客等车型，在京购买这些车型的消费者9成是外地在京做装饰、花卉、建材、蔬菜等生意的外地人。这些外地消费者在京购买了汽车下乡车型，还需要到户口所在地财政办理补贴。

在京做小生意的李先生是河北人，用父亲的名字购买了一辆哈飞微面，不过回到当地后，却被告知不能办理补贴，原因是没有从当地买车。“来回花费不少，却得不到补贴，真让人恼火。”李先生说。据了解，由于山东、河北等部分地区有补贴的限制，比如必须在当地购买才能领补贴。王迦顺表示，一般消费者买车后都会把材料邮寄回老家，如果办理顺利就能得到补贴。

主要拉动微面微客销量

王迦顺表示，现在汽车下乡政策成为了一项常态鼓励消费的政策，不少消费者不会因此提前购买，而是会根据自身的需求购买，因而对今年的销售拉动效果将会非常有限。

另外，针对北京市场，汽车下乡主要拉动的是微面、微客等车型销量，这些车型所占的比重不大，因而对整体市场的拉动非常有限。

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