从2009年初开始一路冲高的中国车市迎来了一次理性“降温”。乘联会公布的最新统计数据显示，包括轿车、MPV、SUV、微客等在内的广义乘用车2月销量为881085辆，虽然比去年同期增长了4..2%，但比1月份下降27.4%，而产量则为909775辆，出现了产量大于销量的局面。乘联会秘书长饶达表示，这一降温是预料之中的合理回调，不会影响今年车市的整体稳定增长。

长假影响订单

尽管2月份销量比去年同期也属大幅增长，但乘用车的订单数已减少。由于厂家对2010年市场预期较低，没有安排员工过多加班，2月份产量比1月低26.2%，经销商库存低，销量相对也低。

丰田召回事件在业内产生了很大影响，有部分潜在用户选择了推迟购车，再加上春节长假，2月车市已出现比较明显的降温。乘联会分析认为，2月份环比销量下滑大，还因为在1月份数据中有去年一些厂家藏的销量。但考虑到国民经济快速发展、购车的政策优惠延续、消费者对拥有汽车观念的变化，乘用车的产销增量调整之后，仍会维持在一个较高水平上，饶达表示“我们不改变对今年市场的预测”。

3月有望增三成3月份有23个工作日，比去年同期多一天，比2月份多6天，是今年工作日最多的月份之一；同时，月内有十多款新车扎堆上市，对销售有一定的刺激作用；由于天气转暖，出行方便购车者增多；在季度末经销商更愿意多提车和多拿销售奖；汽车价格优惠幅度会略增大，且提车更快，推迟购车的潜在用户在3月份将较集中购车。

有以上五个因素的刺激，乘联会预测3月份广义乘用车销售将比2月增长30%左右，同比增40%左右。但按日平均销量计算并没有增长。按现有最大产能计算，3月可生产广义乘用车130万辆，但市场开始缓慢降温，产量会低于最大产能，销量会低于产量。

价格战难打响

面对销售的降温，有人预计乘用车市场将在下半年大打价格战，但乘联会认为不会，理由有若干条。十多年来，除2009年乘用车价格基本稳定外，其余年份都是较大幅度降价，降价空间已被极大压缩。除自主品牌实力无法达到的中高档和高档乘用车外，只要是自主品牌占有30%以上市场份额的细分车型，其价格已与国际市场中价格最低的美国汽车市场价相当，企业利润率并不高。随着国际经济的复苏，对原材料和能源的需求和投机将增大，从而抬高原材料和能源的价格，估计今年制造成本将增大2%-3%，降价空间进一步缩小。经济发展和通胀预期均使工资、劳务、物流和外包费用增加，厂商成本提高。乘用车的产能不足，需大幅度增加投资，仅靠去年企业的盈利是远远不够的。国家金融政策的微调，已使企业和经销商的资金趋紧。中国汽车快速质量和技术进步，也使成本增大。此外，汽车企业经营水平已大大提高，降价不是竞争的主要手段了。

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