微车市场越来越热闹了

继1月份海马汽车宣布投资30亿元，扩容其郑州基地微车项目后，近日，陕汽集团也表示其投资30亿元的微车发展项目进展顺利。加上不久前闯入微车领域的奇瑞、力帆等企业，原本微车市场上汽通用五菱、长安汽车两虎相争的格局正在突变。

车企“大跃进” 相中微车“香饽饽”

去年，国内微车行业受共销售微车195万辆，同比增幅超过80%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。如此一个“香饽饽”，众厂商自然不愿轻易放过，于是乎，微车产业迎来“大跃进”时代。

不少“新面孔”跻身微车领域，海马汽车就是其中的一匹“黑马”。今年1月，海马汽车宣布将在郑州基地投资近30亿元，形成15万辆微车的整车生产设计产能，加上海马在郑州中牟县的5万辆生产能力，海马郑州基地的整体产能将达20万辆。

近日陕汽集团也表示，其在原陕西汉江汽车公司基础上成立了陕西通家汽车有限责任公司。按计划，该公司一期工程将于2012年建成投产，总投资约30亿元。届时该基地将具备年产10万辆微型汽车的能力，项目全部建成后的产能为30万辆。此外，奇瑞、力帆、吉奥等新闯进微车市场的企业，也频频推出新品，力求占领市场。

面对后来者的紧逼，微车界的“大佬”们，自然不会放缓其前进的步伐。今年上汽通用五菱计划将产能新增10万辆，扩至100万辆；长安汽车则计划将产能新增20万辆，扩至约140万辆。

基地齐“开张” 产能过剩显隐患

微车产业集体跃进，有利于我国微车行业整体发展，但我们也必须意识到：物极必反。掐指一算，仅去年，国内生产微车的企业数量，就由两年前的5家激增至12家，这样的增速或许快了点。

去年，我国微车总体产能约为200万辆，销售195万辆，基本做到了供需平衡。但今年，随着各企业的微车基地“开张”，将新增微车产能80万辆，产能增幅约40%。而今年微车的需求量，即便是以最乐观的20%的增幅计算，至多也仅为235万辆，届时将有45万辆产能闲置。若所有企业的微车产能规划均能实现，2012年我国微车产能将增至约500万辆，我们真的需要那么多微车吗？

车企为寻求利益，将注意力集中到新的业务增长点上，无可厚非。但企业是否考虑过“千军万马过独木桥”时的艰辛，和可能面对的“失足落水”？

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，从目前来看，微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。事实上，不少微车经销商也持类似看法，他们认为，刚刚涉足微车圈的企业很难立刻取得成绩。原因有二，其一，微车消费者的需求、经营的模式、生产的理念与乘用车大相径庭，“转业”的车企是否能体会其中百味，不得而知；其二，微车市场大都集中在三四线城市，乘用车企业大都未在此“安营扎寨”，如此，销售无门的车企命运堪忧。

微车热时代 目标“世界微车基地”

防止产能过剩，促进微车产业健康发展，是“微车热时代”必须越过的坎。

要越过这道坎，车企必须建“新厂”。“新厂”要求的不仅仅是产能的堆积，更重要的是为未来的产品“铺路”。柔性生产线、平台化操作流程、严格的检测程序等原先用于乘用车的技术，都应向微车领域引进。在这些硬件的支持下，企业才能设计并生产出符合市场的产品，避免重复建设。并淘汰那些由于准入门槛低而至今仍在微车市场打拼的企业，规范行业秩序。

其次，我们的微车产品应确立“新方向”——做专。眼下，虽然微车市场蓬勃发展，但微车一直面临轻卡、轻客和农用车等的竞争，一些乘用车也有意在微轿领域“插上一脚”。如此一来，微车的生存空间必然受到挤压。微车要长久不衰，必须要有“绝招”。例如微卡的优势就在于装卸货便捷，载面则小巧灵活，若能将这些优点放大，微车将被赋予鲜明的个性。

再次，我们的微车企业是否愿意闯出一条“新路”，一条通向世界的康庄大道。目前，国内车企大都将注意力集中在国内市场，但如此好局终将逝去，我们是否也应未雨绸缪，微车适合大部分发展中国家的市场需求。只要产品质量优、功能全、价格合适，难不准某天中国被冠以“世界微车基地”的称号，不亦悦乎？

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