中国汽车工业协会昨日公布的数据显示，2月汽车产销量同比仍表现为高速增长，但环比出现近三成的回落。乘用车市场更出现近两年来的月度环比最大跌幅。

全国乘用车联席会专家称:“2月车市回落程度超出预期，已出现明确的降温迹象。”

正常回落还是提前降温?

据中汽协统计，2月国内汽车产销量分别完成120.6万辆和121.1万辆，比上月分别下降25和27个百分点，比上年同期分别增长49和46个百分点；1—2月汽车产销分别完成282.1万辆和287.6万辆，同比分别增长92和84个百分点。据乘联会统计，2月国内乘用车批发产销量分别为91万辆和88万辆，跌下单月百万辆高位，环比上月下降26和27个百分点，同比上年同期增长53和45个百分点，同比增幅也出现了大幅回落。

中汽协公布的报告认为，由于2月春节长假的影响以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比回落属于正常现象。但乘联会专家崔东树在接受南方日报记者采访时表示:“车市降温是预期之中的事，但上月产销量回落超过预期3到4个百分点。”

乘联会监测报告显示，2月乘用车的订单数已经大幅减少，加上春节放假等因素造成产量锐减，带动销量同步走低。而当月环比录得较大跌幅，也跟1月厂家数据中有部分隐藏的销量有关，去年年底在车辆购置税优惠即将到期因素的影响下，有部分积存需求延续到1月体现。崔东树认为，现在这种积存效应已经消化完了。

崔东树认为，政策效应也有减弱的趋势。从今年1月开始，车辆购置税优惠由5%下降到2.5%，政策吸引力已经减弱。“车市将告别政策刺激下的爆发式增长，回归到从前的平稳常态。”

仍能继续维持良好态势

但中汽协和乘联会认定，2月产销量的回落，不会改变汽车产销良好发展的态势。中汽协专家认为，2月汽车产销量超过2009年月度平均水平；汽车产销比上年同期呈现高速增长状态，而1—2月累计产销比上年同期分别增长92%和84%，这些都是继续向好的根据。

乘联会秘书长饶达表示，目前车市降温也不是坏事，“车市过晚降温可能导致退出政策提前实施，假如这两个因素叠加，就会使市场的降幅过大，使生产成本提高，对国家、企业和消费者都不利。”

饶达认为，国民经济快速发展、购车政策优惠、人们对拥有汽车的观念的巨大变化，这些因素使“乘用车的产销增量仅会下滑到一个较高的水平上”。乘联会维持全年汽车产销量增长25%达到1700万辆的预期不变。

“车荒”缓解优惠力度加大

记者也从广州市面了解到，热销车型近期也出现了现车供应的揽客情况，部分须预订车型缩短了交车时间，延续多时的“车荒”有结束的趋势，供求紧张关系正在缓解。在主流车型货源恢复正常的情况下，经销商也增大了部分车型的优惠力度，以刺激销量。

但业内人士认为，今年车市即使告别供不应求的局面，也不会出现卖家大打价格战的情况。据饶达分析，此前多年汽车价格的下降已经压缩了降价空间；只要自主品牌能有30%以上市场份额的细分车型，其价格都已经低于国际市场中价格最低的美国汽车市场价，企业利润率并不高。此外，随着国际经济恢复，原材料和能源价格上涨，估计今年制造成本将增大2%—3%，降价空间进一步被缩小。经济发展和通胀预期也使工资、劳务、物流和外包费用增加，提高成本。与此同时，制造商还在扩充产能，提高技术成本等都使成本增大。而“汽车企业经营水平已经大大提高，降价不是竞争的主要手段了。”(来源：南方日报)