记者观察：所谓“过激维权” 实是“不过激 难维权”

2月2日，因在事故中气囊未弹开，撞击导致车主颈椎2-3节处扭曲，车主索赔无果将F3游街

从上个世纪90年代的刘贵臣开桑塔纳[综述 图片 论坛]游街、湖北车主怒砸奔驰，到奥迪、CR-V等车主集体游行维权，中国汽车消费维权行动都难逃“过激维权”的嫌疑，这从一个侧面说明中国汽车消费维权之路艰难。对于中国上亿汽车消费者而言，几乎可以说是“不过激，难维权”。

2009年，中国汽车产销量已超过美国位居全球第一，但是对于普通汽车消费者而言，汽车消费维权仍然存在制度上的诸多问题。消费者向厂家投诉得不到及时回应，更别说及时解决；而作为一般商品向消协投诉，涉及质量的问题仍然难以界定；向质检部门投诉，举证就是一个实实在在的大问题。不得已，很多汽车消费者走向“过激维权”之路，并由90年代的个人行为演变成了现在的集体维权。

实际上，作为一个善意的消费者，有时候所反映的问题往往得不到重视。记者曾经采访过一位这样的车主，他反映自己在无意中发现，使用多年的车辆存在金属油管过短的问题，而生产企业在接入油泵用了一节橡胶软管，正好固定油管的卡子卡在橡胶管上，车辆振动极易导致油管脱落，造成车辆自燃。但是他的问题一直没有得到生产企业的重视，即使向主管政府部门投诉，而得到的答复是：车辆已经过了追诉期。

涉及汽车安全的质量问题，为什么得不到相关部门的普遍重视？北京每年一个夏季发生汽车自燃有上百起，却没有一个厂家、一个部门对此进行调查，这不能不说是中国汽车消费者的悲哀。一位汽车专业人士深有感触地说，对于很多普普通通的消费者，只有集体“过激维权”，才能引起企业、主管部门的重视，促成问题的最终解决。

不仅中国汽车消费者投诉难，相关专业机构也面临同样的尴尬。一家专业机构在接到消费者投诉安全气囊问题后，质询该品牌企业并要求提供相关资料，得到的答复是：我们有关安全气囊的资料可以装满一卡车，请问你们要哪一部分？这不能说不是中国汽车人的尴尬，也是中国汽车质量监管的现状。（李东颖 何登峰）

(北京青年报)

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