支持自主品牌 上升至国家战略

自主品牌是我国汽车产业进入大发展阶段后的一个主要议题。在政府采购明确自主品牌采购份额、国家科技投入向自主开发大力倾斜等具体问题逐渐解决后，呼吁国家重视自主品牌汽车的声音并没有减弱，而是换了一种方式，脱离细枝末节，上升到国家战略层面。

近几年在两会议案中一直呼吁政府鼓励自主品牌的王凤英，今年议案的核心依然是自主品牌发展问题。所不同的是，今年她议案的建议不是围绕政府采购加大自主品牌比例等具体措施，而是呼吁制定“中国车”发展战略，从技术研发、品牌认证、政府采购、舆论宣传等多方面下手，全面打造“中国车”品牌。

两会代表委员对于重视自主品牌的呼声更上一层楼，与眼下汽车业界愈来愈热的汽车强国梦有很大关系。在很多业内人士眼中，汽车强国的重要标志，就是有强大的自主品牌，无论是市场占有率还是品牌影响力，自主品牌都应占据突出位置。

但令人尴尬的现实是，雄心勃勃的中国车企在海外遭遇很大挑战。中国制造在海外廉价低质的负面印象已经形成，对于急切想拓展海外市场的自主品牌汽车形成很大羁绊，单凭企业一己之力很难改变这一局面。

江淮汽车董事长左延安也提议，应该制定国家汽车产业发展战略，明确汽车强国的具体目标，如自主品牌的具体份额等。

核心技术突破 电动车产业化

技术空心化是蓬勃发展的中国汽车产业多年来一直难言的伤疤。在传统汽车技术赶超无望后，政府主管部门把宝押到刚起步的新能源汽车上。尤其是电动车，在不少业内人士眼中，这一领域是中国汽车产业赶超汽车强国的快速通道。

去年两会期间大热的新能源汽车议题，今年两会依然热度不减。只不过今年两会代表委员的讨论中，产业化的问题更加突出。如果说去年的汽车产业振兴规划明确了要抓紧推动电动车产业化的方向问题，今年两会代表的议案则集中于如何推动电动车产业化的具体操作问题。

如陈虹的议案中提到新能源汽车产业基地遍地开花、低水平重复投资、地方保护等问题，认为应该由主管部门牵头，建立国家级的新能源汽车产业化联盟，整合现有产业化联盟的资源，统一布局，合理分配资源。

在电动车领域闷头干了很多年的全国人大代表、万向集团董事局主席鲁冠球则呼吁尽快制定充电站标准，解决电动车上路的实际问题。

尹家绪也围绕电动车产业化问题，提出了包括打造零部件产业链、加快基础配套设施建设、税收优惠、建立公共技术平台等一揽子建议。

外部环境改善 减负多配套

在国内汽车行业一片繁荣的表象下，也有不少深层问题。除了核心技术缺失，多头管理、低水平重复建设等诸多深层问题，都是中国迈向汽车强国的绊脚石。长远来看，这些问题很可能是中国迈向汽车强国的主要障碍。因此，今年两会期间，也有不少代表提议为汽车行业减负，营造更好的发展环境。

曾庆洪提议制定 《中华人民共和国车辆法》，以一部统一、系统的法规统辖汽车行业的管理，减少多头管理、监管不到位给行业发展带来的困扰。

陈虹等代表则在议案中表示目前针对汽车行业征收的各种税费名目过多，税率较高，应统筹研究针对汽车行业的各种税费，调整征税体系，减轻汽车行业的负担。

快速膨胀的汽车保有量已经给大城市带来严重的交通拥堵、污染等问题，全国政协委员、吉利汽车董事长李书福提议应该设立专门研究项目，研究汽车社会带来的种种问题，为以后我国更多地区迈入汽车社会做好准备。

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