说陈国章是位“流浪”老板，相信没有人有太大异议。

这位在香港出生，今年刚刚四十有一的雷诺大中华区的最高负责人，已经辗转过中国香港、美国、日本、法国及中国内地等五个国家及地区。不仅“流浪”于五大洲，他还曾先后转战五大汽车品牌，并创造了一个又一个“之最”——日本东京设计中心首位华人工程师；日产日本总部最年轻的管理层成员；中国汽车市场最年轻的跨国公司总裁……

不过，这位颇具传奇色彩的汽车老板，却有着令人嘘唏的童年经历。15岁移居美国前，陈国章的童年充满了香港九龙区苏屋邨(即贫民区)的昏暗回忆。这里不仅生活条件极其艰苦，更为重要的是沉渣泛滥、世风低俗。与许冠杰、周星驰为邻的他，不得不靠终日舞枪弄棒才能捍卫自己本就异常狭小的生存空间。然而，艰苦的生存条件却铸造了他坚韧的品格，并在今后影响着他的未来。

1985年，陈国章离开香港，移民美国。但这并不是一次成功的“流浪”，在纽约，陈蜗居在牙买加区一间经年不见阳光的地下室中；而直到学会了咏春拳后，他才有了和身边那些黑人孩子“平等对话”的实力。陈说，我在那儿(美国纽约牙买加区)学会了挨打，但更重要的是我没有同流合污，并学会了怎么和不同的人进行沟通。

1991年，陈国章拿到了纽约州立大学机械工程系的毕业证书。在此之后，他的人生之路不再仅与凄风苦雨相伴。

实际上，陈国章不仅是一位有经历的人，他的聪颖与天分更成就了今天的事业。在美国读书期间，他曾投入两年时间研发出搭载VQ35引擎(目前FX35的引擎)的玻璃纤维材质4座飞机；在1992年进入日产汽车公司后，作为总工程师设计开发电动赛车，并获得日产全球“Idea Green杯”冠军。1999年，是陈国章职业生涯发生重大转折的一年。这一年，他进入日产总部接受管理培训。此后，曾获得6项发明专利，并著有7部专著的他转型为一名高级管理人员。

在日产总部，他曾是最年轻的管理层成员；在中国，他参与了日产在华合资项目的谈判；在美国，他分别担任过13个部门的高级经理……或许是因为太“全能”，2008年底，陈国章被自己的老领导——中村克己(从东风日产总经理升任至雷诺全球执行副总裁)再次派往中国，出任雷诺大中华区执行总裁。

此时的雷诺中国已经摇摇欲坠。这个每一个部件里都写满了浪漫的法国汽车品牌，早在16年前就来到中国，并与中国合作伙伴达成了合资协议。彼时的中国汽车市场方兴未艾，从湖北孝感(雷诺在华合资项目所在地)驶出的每一辆雷诺车上都载满了开拓中国市场的机会。但雷诺，或者说高卢人的高傲让自己跌入了下滑的曲线，孝感工厂也不得不关门大吉。此后，又经历了多次不愉快的合作后，雷诺在华的历史遗留问题并没有得到妥善解决，这让雷诺在中国彻底迷失了方向。

到2009年1月陈国章正式上任前，雷诺原有的经销商体系已支离破碎、人心涣散；雷诺车主也因没有备件而长时间得不到修理，由此引发的投诉和索赔居高不下。同时，雷诺暧昧的态度也让中国政府深表不满。

但没有谁能放弃中国市场。“作为全球知名的品牌，居然在中国市场不成功，这是非常不可思议的事情，对我们的总裁戈恩这是非常不可接受的。”陈国章临危授命。雷诺需要的也正是陈所特有的气质和品格——不畏艰苦，才有排除万难的信念；善于沟通，才能左右逢源，化危机于无形；精通管理，才有机会重整河山。

而最为关键的是，陈国章是一名黄皮肤黑头发的中国人——即便他现在怀揣美国绿卡，多种文化的交织也让他变得更加“异类”(在天气好的时候，他会滑着轮滑上班；在他家里，橡胶做的小木马是他的玩具)，但当他在采访中把雷诺中国的复兴计划称之为“把脉”和“开药方”时，这至少表明了他对中国市场的理解。

陈国章说，他现在已经不怎么回法国雷诺总部了，就连中国国内也很少四处转转，“主要是太忙，没有时间”。也是，雷诺给他的时间并不太多，如今肩负着重任的他或许今后不再需要“流浪”。

从本期开始，我们将连续推出汽车界的老板对话，分别为中国长安汽车集团副董事长尹家绪、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫，敬请关注！

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