梦想：从“大国”到“强国”

事实上，早在去年10月，主管汽车工业的工信部副部长苗圩就为“汽车强国”提出了三条标准，后被业界称为是“苗三点”：一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫表示，自主创新的能力，自主的汽车品牌，还有零部件的供应水平都还有很长的路要走，而说到成为汽车强国最重要的方面，他觉得还是标准的建立，这个标准体系应该包括汽车产品的技术标准、设计标准、企业的管理标准等多个层面，只有做好标准了，中国汽车企业才能真正地走出去。

“中国即使已成为一个汽车大国，也仍然和汽车强国有非常远的距离。”长城汽车总裁王凤英在两会期间表示，要想真正走向世界，成为一个汽车强国，品牌是必由之路。

疑问：差距在哪里？

“现在中国已成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大，在这样大的产销规模下面，整个国内汽车工业在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面，还面临很多挑战。在低碳经济、绿色经济、循环经济扑面而来的今天，国内汽车工业加快经济发展方式转变、提高自主创新能力的任务显得更加紧迫。”上汽集团总裁陈虹称。

由汽车大国迈向汽车强国的过程，得多长的时间？在最近发起的一份调查中，超过70%的被调查者认为中国成为一个汽车强国的时间不会超过20年。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国有望在10年后发展成为汽车强国，他认为，现在全世界最好的汽车制造厂都在中国。不出10年，建在中国的研发中心也会是世界最先进的。无论是谁建的，只有在中国建的，最终都是归中国的。

汽车行业资深分析师贾新光则表示，在未来20年的汽车强国之梦征途中，以吉利和比亚迪为首的民营车企将最终成为中国汽车的代表，在世界舞台上与汽车巨头们一较高下。

记者观察：

由大到强，水到渠成

从“大国”到“强国”是所有国人的目标，中国也有这样的好条件。有些人认为，中国离汽车强国的梦想遥不可及。但实际上，在商用车领域，我国在大中型客车方面已经达到了国际先进水平,载货汽车以大卡车为标志也达到了世界水平。中国与国外的差距主要是体现在乘用车上，但中国具有全球最大的市场和较为完整的汽车工业体系，这正是中国成为汽车强国的两大有利条件。

从去年来，我国本土的乘用车品牌进步迅速，今年前2个月，在国内的市场占有率已经达到一半，而已经开发出越来越多接近世界先进水平的车型，并在市场取得成功，而比亚迪和大众汽车在电池领域、与奔驰在电动车领域达成的合作，也表明了，国内车企至少是在电动车领域走在了世界前列。只要大家不断努力，实现由汽车大国向汽车强国的转变，将是水到渠成的事情。

标志事件：

比亚迪、奔驰“平起平坐”

如果要评选出一件国内汽车企业竞争力提升的标志性事件，那应该就是在今年的日内瓦车展上，年轻的比亚迪汽车与古老的汽车公司德国戴姆勒-奔驰公司就电动车及其零部件合作签订谅解备忘录，并计划联合推出新品牌这件事情，这件事情对提升中国车企的国际形象和自信心，都具有重要意义，正如路透社撰文称：“(与比亚迪合作开发电动车)这表明戴姆勒正日益依赖中国的技术经验。”(王灿彬)

(责任编辑: 汪明明 )

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