二手车投资高峰

更多的外资开始对汽车流通领域的二手车市场发生兴趣。张小姐告诉记者，目前在上海投资一个4s店的成本在1000-1200万元人民币左右，而投资一个二手车交易市场仅需要500万元人民币左右。“很多外资现在更愿意投资在中国的二手车市场。”

在上海吴中路的二手车展厅陆续开业，不过还只限于奔驰、宝马、沃尔沃这些高端品牌，上海大部分的二手车还停留在大卖场的交易阶段。

Gulliver集团在中国公司名字是“概誉”，这个集团在日本主要利用拍卖的手段来维持二手车的价格，而在中国他们将主要依靠市场的手段。“价格透明化、流程简单化是很重要的。”周煜告诉记者。

按照Gulliver的逻辑，美国和日本2007年新车与旧车的交易比分别为1：2.4和1：2，而在中国这个比率是3：1，中国市场极具潜力。“发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年，但是中国是一个快速发展的市场，这个周期将会缩短。”

“目前中国还没有一个跨省的二手车企业，外资进入二手车领域必然导致国内传统的二手车流通体系发生变革。”中国汽车流通协会有关专家告诉记者，外资进入二手车流通领域非常值得关注。

除了Gulliver之外，全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司。而美翰与北汽集团合资成立的拍卖公司刚刚成立不久。到目前为止，该公司已在上海拍卖了4100辆旧车，深圳则为2400辆。上海分公司从2006年11月投入汽车拍卖，深圳公司从2007年1月开始运营。

国内二手车市场目前还不规范，投入少产出大，还处于比较混乱，比较原始的状态，这是吸引外资投入的一个重要原因。“总体来看，现在进入中国的二手车领域，还可以占据先机。”一位上海本土经销商告诉记者，他们也有这种打算。

圈地vs圈钱

车市放缓、库存压力、资金断裂，中国汽车流通领域自身的洗牌正在加速，而外资大举进入汽车流通领域进一步加速了这个过程。由此，外资进入汽车流通领域的影响、目的，他们与国际汽车生产巨头之前千丝万缕的联系，非常值得关注。

目前进入的外资分为两种类型，传统意义上的外资和新进入的外资，他们的特点和目的不同，对中国流通领域的影响也大为不同。

传统意义上的外资也主要是以汽车流通作为主营业务的外资，他们大部分以长期投入为主，例如国外大的汽车经销商集团等等。新进入的外资主要是风险投资，例如目前势头非常火的广汇汽车，背后就有风险投资美国新桥的大力支持。

中国汽车技术研究中心的专家认为，长期稳定的外资在汽车领域的投入，可以提升整个行业的服务水平，可以带给汽车流通领域核心的价值。

然而这种具有核心竞争能力的外资进入中国之后，通过合作、参股或者独资等多种路径，在实现了单点稳定扎根之后，在全国不同地区复制这种模式的战略思路，非常值得关于与研究。

而相反以风投为主要形式的外国资本进入中国后，通过短期的资本利得加剧了我国汽车产业存在长期损害的风险，对行业的危害利大于弊。更加值得关注的是，这些大量涌入汽车流通领域的外资与跨国整车制造商之间有着千丝万缕的联系。

从过去的经验来看，即使本身是独立的主体，这些流通领域的企业都会受到整车制造商的影响，而且不排除向整车厂靠拢的发展趋势。“做大之后，他们会有更多的资本与整车厂谈论合作或者并购。”

因此有业内人士担心，这样一来，中外双方长期以来的渠道之争，将向有利于外资的方向发展，中方的控制力将会进一步削弱。与此同时，外资大量流入汽车流通领域将会使目前的体系遭受巨大的冲击，中国流通领域的洗牌会进一步加速。

无论如何，如何运用一个合理的杠杆对外资进行有效的引导，朝着有利于汽车流通领域良性发展的方向推进，是非常关键的问题。

网易延伸阅读：中国二手车市前景诱人

近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“随着国内换车高峰的即将到来，二手车的‘井喷’已经为期不远。”

据统计，仅去年1至11月，全国二手车累计交易量就已经达到了224.7万辆，超过2006年全年总量，同比增长达27.57%，交易额总计达900.3亿元，同比增长51.9%。此外，在利润和销量双双增长的同时，二手车交易量的增速也比新车销量增速高出4.38%。

需求激增 二手车市淡季飘红

记者在采访中发现，二手车市场购车的消费者数量激增。据北京市旧机动车交易市场统计，自单双号限行政策发布以来，二手车交易总量比去年同期增长了10%，价格偏低而保值率又相对较高的小排量二手车过户量更是增长了20%。

一些做二手车生意的车商说，在这个淡季，手里压的一些SUV确实不好卖，搞不好还会赔钱。但是小排量车就没有这种问题，比起以前来说，还更好卖了，现在绝大多数人刚考到驾照，都会来买个车练手，油价居高不下，但是又要满足自己的用车需要，二手小排量的贬值率低，准新车多，自然成了他们的选择。

(本文来源：21世纪经济报道作者：何芳)

相关报道：

国内汽车业涌动圈地潮 圈地动机令人怀疑

西安：经销商跑马圈地 2010车市硝烟再起

成都车商砸钱开店 抢品牌猛圈地开新店

标准缺失致竞争无序 五大央企圈地充电站市场